【大紀元9月20日訊】(大紀元記者王知涵編譯報道) 今年春天﹐波音公司推出7E7夢幻型客機，波音執行長用這句話形容7E7：「這款飛機將成為其他飛機製造業後繼者的標準」來提昇7E7的地位。事實上，這是波音公司近13年來推出的第一款新型商用客機，這一次希望藉由7E7﹐讓波音再度成為美國最受矚目的公司。

商業雜誌報道﹐過去波音一直是飛機製造業的龍頭，但去年度衛星及飛彈防禦部門一連串的決策失誤，造成波音陷入經濟困窘。並且在飛機銷售業績方面，2003年度空中巴士第一次在商用飛機市場上領先，銷售總值440億美元，售出305架飛機，而波音去年只賣了281架。情勢迫使波音幾位高階執行長，包括長久以來的首席執行長Phil Condit，紛紛辭去職務。

今年度波音希望銷售3500架的7E7客機，預估總值是400億美元，但目前只接到52架訂單，距離目標達成還有3448架飛機。這使得主管銷售與市場營銷總裁John Feren面臨困境。為招攬生意，波音改用節省成本的設計，企圖扭轉局勢。航空工業協會總裁John Douglass表示：「波音為此作了安排」。

7E7（E表示Efficient有效率）﹐它的材料和設計能使飛機比其他激烈的競爭者(例如空中巴士A330-200)多飛2000英哩同時節省燃料20%。然而，Emirates航空在近期一次決策中談到7E7的成本，當時一個潛在的買者開玩笑說7E7的E表示Expensive。Continental航空的首席執行長Gordon Bethune指出：「我們有意願訂購一些7E7客機，但尚未準備好付款。」其他執行長也指出7E7並不便宜，一架7E7價值1.2億美元。這讓7E7的銷售更加困難。

因為美國運輸業財務的困境，Feren把銷售重心放在海外，同時波音最大競爭者空中巴士也積極開拓市場，比如提供很多折扣以及保證舊機轉賣價格，來得到訂單。競爭之下，波音提供許多和空中巴士相同的誘因，也強調7E7的操作效率用以當作主要賣點。

波音的7E7是中型客機，可以符合世界上航空公司的目前需要，乘載200~300名旅客直接到達目的地﹐比如JetBlue, AirTran或EasyJet等航空公司往返於各個大陸之間的越洋航班。至於空中巴士，除了生產中型飛機，另行開發超大型客機市場。空中巴士開始生產全雙層寬體運輸機，可乘載800名旅客之多，往返於大型中轉機場，像是芝加哥的O’Hare機場以及東京的Narita機場。Feren承認：「對于世界市場的需要，我們(兩家之間)有明顯的分歧。」

7E7另一種銷售方法是在國外組裝，減低成本。日本第二大運輸業All Nippon Airways四月份成為7E7第一個買者，購買50架飛機價值60億，這筆交易中波音把35%的機架組裝轉到了日本。很多分析家因此而對7E7的吸引力打了問號﹐他們等待Feren再談成一筆大生意。（在六月, Air New Zealand也買了2架7E7客機）「All Nippon Airways的生意是一個很有力的開始，但其他的訂單才能真正證實7E7的吸引力。」Merrill Lynch分析師Byron Callan表示。

照這樣看來，7E7的未來還是相當樂觀的。Feren強調一個觀念，7E7可以幫成本考量的航空公司節省很多錢。7E7本身具備的效率及銷售配套措施，前景可期。
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