【大紀元9月11日訊】美通社-加州聖塔莫尼卡電　汽車資訊網絡資訊公司愛德蒙(Edmunds.com) 宣佈，2004年8月美國每輛售出汽車的平均廠商獎勵措施費用為2,721美元，較去年同期增長91美元，張幅3.4%，而較2004年7月下降164美元，降幅5.7%。

愛德蒙的「實際折扣開支」(True Cost of Incentives)月度報告考慮到了所有製造商的各種美國折扣措施計劃，其中包括補助性利率和租賃計劃以及對消費者和經銷商的現金折扣。為確保最大程度的準確性，愛德蒙基於銷量進行測算，包括每月車輛品牌型號組合以及為之採取各種獎勵措施的車型比例。

總地來說，8月份美國國內克萊斯勒 (Chrysler)、福特 (Ford) 和通用汽車 (General Motors) 這三種品牌合併獎勵措施費用達每輛車3,851美元，較去年同期增長164美元，而較2004年7月下降160美元。克萊斯勒每輛車的獎勵措施費用增長10美元，達到3,394美元，同時市場份額增加0.3%。福特每輛車的獎勵措施費用增長287美元，達到創記錄的3,973美元，同時其市場份額增長0.5%。通用汽車的獎勵措施費用大幅下降了486美元，為3,981美元，同時市場份額下降1.0%。

愛德蒙數據分析副總裁 Jane Liu 博士表示：“克萊斯勒與通用汽車在市場上擁有多種2005年款汽車，這使他們本月的獎勵措施費用有所抑制。另一方面，福特正以緩慢的速度向2005年款汽車轉型，同時試圖售出他們現有的庫存。因此，福特的獎勵措施費用水平創下新高，自2002年3月以來，首次與通用汽車的平均費用相差在10美元之內。2002年3月，通用汽車售出的每輛車平均費用為2,271美元，而福特售出的每輛車平均費用為2,262美元。”

2004年8月，歐洲汽車製造商在售出的每輛汽車上所花費的獎勵措施費用為2,174美元，較上年同期增長421美元，而較2004年7月下降389美元。日本汽車製造商所花費的獎勵措施費用為862美元，較上年同期下降170美元，而較2004年7月下降162美元。韓國汽車製造商的這種費用為1,882美元，較上年同期增長398美元，而較2004年7月增長49美元。所有進口車的市場份額較2003年8月變化甚微。歐洲與韓國汽車製造商分別贏得了0.01%與0.15%的市場份額，而日本汽車製造商的市場份額則從31.44%降
至31.16%。

8月份所有品牌中，Mini 在獎勵措施費用上花費最少，每輛車為23美元，而 Scion 在每輛車上只花了56美元，Acura 也僅花了217美元。而從花費較高的汽車品牌來看，林肯 (Lincoln) 在每輛車的獎勵措施費用上花費最高，每輛車為5,912美元，其次為卡迪拉克 (Cadillac)（5,797美元）和 Mercury（5,541美元）。在2003年8月到2004年8月期間，克萊斯勒的市場份額從2.22%增至3.37%，由此獲得最多市場份額，其次為 Scion，其市場份額從0.11%增至0.88%。在此期間，三菱 (Mitsubishi) 的市場份額有所減少，從1.68%降至0.75%，而豐田 (Toyota) 的市場份額從10.58%降至10.01%。

在各種車款中，8月份大型 SUV 的獎勵措施平均費用連續第五個月位居第一，每輛車為4,821美元。其它獎勵措施費用較高的車款為大型卡車（3,727美元）以及豪華轎車（3,264美元）。豪華運動車的獎勵措施平均費用最低（1,547美元），其次為小型轎車（1,626美元）以及運動車（1,887美元）。自2003年8月以來，中型轎車喪失的市場份額最多，在美國新車市場上的份額從17.2%降至15.9%，而在此期間大型卡車贏得的市場份額最多，從14.0%增至15.6%。

Liu 博士表示：“儘管未來的汽油價格仍不明朗，上月大型卡車的出售速度較快。創記錄的獎勵措施費用與車款的市場份額增長有很大關係。有趣的是，2004年款大型卡車在銷售中所佔比例較大，達95.2%，而其他款汽車已深入2005年款汽車的銷售，平均售出的2004年車款比例不到70%。”
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