【大紀元8月31日訊】(美國之音記者許波報導) 中國鐵道部授予中外六家公司大型工程合同，啟動五條鐵路幹線的升級改造工程。分析人士認為，中國鐵路運輸嚴重落後於人口和經濟的發展，今後一段時期鐵路系統將加大投資和引起先進技術的力度。

*提升現有鐵路時速*

這項總投資一百二十億美元的工程的目標是把需要升級改造的鐵道線路的時速提高一倍，達到每小時二百公里。據中國媒體報導，將要升級的五條鐵路線總長超過兩千公里，其中包括北京至沈陽以及青島至濟南兩條重要的鐵路運輸線。

來自鐵道部的消息說，日本川崎重工將與中國南車四方機車車輛股份有限公司合作，向鐵路升級改造工程提供改裝版的子彈頭列車，其最大時速為每小時二百七十五公里。據國際媒體報導，這項交易標誌著日本首次向中國轉讓“新幹線”技術。

法國阿爾斯通公司和長春軌道客車股份有限公司結盟，取得競標的成功。第三份合同落入加拿大龐巴迪公司及其合資夥伴BSP公司的手中。以上六家中外公司將承擔這項鐵路升級改造工程的主要項目。

*利用外國先進技術*

這項工程採用國際先進技術改造中國老舊的鐵路設施。加拿大維多利亞大學外國學生服務中心學術主任許內曼說，自從實行改革開放政策以來，鐵路系統一直在大量引進外國技術。

他說：“這並不新鮮。中國曾進口過美國通用電氣的電力火車頭。最近上海還引進了德國生產的磁懸浮列車。這樣的例子還有很多。中國鐵路系統採用外國技術的歷史已經有二十多年了。”

*鐵路運輸落後制約經濟發展*

鐵路仍然是目前中國客貨運輸的最主要的工具，但是中國的鐵路建設一直嚴重落後於人口和經濟的快速增長。按照中國流行的說法，鐵路運輸已經成為制約中國經濟發展的“瓶頸”。

鐵道部曾表示，中國需要投資兩萬億元人民幣擴建鐵路運輸系統。目前中國的鐵路系統已經達到滿負荷運作，但是只能滿足大約三分之一的客貨運輸需求。

媒體援引香港瑞士聯合銀行證券公司亞洲分公司經濟學家的話說，中國的鐵路建設遠遠落後於經濟發展，因為政府缺乏資金和技術來提高運輸能力和修建新的幹線。

*政府開始投資鐵路改造*

但是長期研究中國交通運輸問題的加拿大維多利亞大學教授許內曼認為，這種情況最近得到許多改善。中國不但加大力度引進外國技術，而且還邀請外國公司鋪設鐵路新幹線。

他說：“我認為一個新動向就是中國最近邀請外國公司修建新鐵路，當然是支線，而不是主幹線。這些新鐵路最初是為了外國投資的工廠鋪設的，最終這些鐵路都並入了中國的鐵路網。通過這種方法，中國不但引進了外國技術，而且獲取了修建這些鐵路需要的資金。”

中國鐵路系統的擴建勢在必行，並且規模非常可觀。除了上述升級改造項目之外，近期計劃上馬的最大工程就是北京至上海的長達一千二百公里的高速幹線。這個項目將於今年晚些時候招標，計劃投資一千二百億元人民幣。

日本、法國和德國都在遊說中國政府，希望獲得這個項目的合同。加拿大維多利亞大學許內曼教授說，中國政府目前正在為採取哪一種技術猶豫不決。他認為，從成本上來考慮，德國磁懸浮技術適用於短距離運輸，用於長途幹線則代價太昂貴，因此京滬高速幹線有可能會採取日本或法國的子彈頭列車技術。但是無論採取哪種技術，都必須從長計議，全盤考慮。

他說：“這種技術要求高質量的路軌，需要大大改善行進控制系統，因為列車速度太快，需要隨時跟蹤監控。先進技術是多方面的，它不僅僅是快速的火車頭，還要包括更好的路基、更好的控制系統，以及更好的售票服務等綜合設施。”

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