【大紀元8月25日報導】(據明報新聞網報導)
雖然上海磁懸浮鐵路4月15日起單程票價由75元調低至50元，來回票80元，但鐵路仍慘淡經營。
瞭望東方周刊說，在8月12曰星期四的中午，在世界上第一條商業化運營的磁浮線的二樓售票大堂，只有十多名旅客在售票口排隊，而另外幾個售票口前空無一人。
2002年12月31日首列三節編組的磁浮列車成功實現單線VIP通車試運行，當時一票難求、黃牛肆虐的盛況，現時已成明日黃花。
報道說，減價四個月來，客流基本上增一倍，以單程計，現在平均客流每天在7500-8000人次，雙休日基本上可以達到9000人次。磁浮公司平均每天的票務收人大體在35萬元左右，每年的收入應該不高於1.3億元。與磁浮線巨大的投資相比，這點票務收入實在是少得可憐。
磁浮公司當初在上海市政府撮合下，由上海申通集團控股，寶鋼集團、上汽集團等6家大型企業參股，注冊資本達到30億元．申通集團實際上是上海市政府為上海所有軌道交通項目所設立的投資和籌資公司，注冊資本達260億元。
對比磁浮公司目前收入和已經的投資，要想通過票務收入來收回投資根本是不可能的。即便只算銀行貸款，至少應該有60億以上，那每年的利息也有3億多，靠現在這麼一點收入連利息都還不了，何況是本金。
瞭望東方周刊說，磁浮公司運行部總經理沈贊俊表示，以前高達百元的票價是試運行階段的臨時票價，目前的票價是市場化的價格。但當被問到投資的收回問題，沈就以敏感為由避而不答。
