【大紀元8月16日訊】在國家嚴控固定資產投資過熱的勢頭下，號稱僅次於“三峽工程”的“京滬高速鐵路”論証近15年后，該項目仍將暫緩進行。同時“輪軌派”和“磁懸浮派”的爭論，外國公司的激烈競爭，似乎都是京滬高速鐵路項目的掣肘因素。

據中國經營報報導， 號稱僅次於“三峽工程”的“京滬高速鐵路”論証近 15年，其間歷任三屆總理。雖然盛傳今年將上馬，但最近的信息顯示，在國家宏觀調控影響下，該項目仍將暫緩進行。

據悉，按程序，“京滬高速鐵路” 的立項基本如此：由鐵道部把該項目的可行性方案遞交給國家發改委，發改委委托中國國際工程咨詢公司對該項目進行評估。評估的結果返還給發改委後，由發改委上報給國務院等待審批。

從1998年起原國家計委就委托中國國際工程咨詢公司對這一項目進行的評估。中咨公司交通業務部鐵道處的有關人士告知記者，已對“京滬高速鐵路”項目進行了全面評估。鐵道部“高速辦”的王處長對記者表示，目前該項目是否上馬，應用哪種技術方案，正等待國務院的決策。

去年，盛傳“京滬高速鐵路”2004年會上馬，至今仍遲遲不見動靜。

對此，中咨公司交通業務部鐵道處的有關人士告知記者，“京滬高速鐵路”今年會暫緩進行。這與國家的宏觀國策有關，有關基礎建設的投資在壓縮。

規劃中的京滬高速鐵路全長1463公裡。如果採用輪軌技術，總投資約1300億元人民幣。而從今年4月27日起，國務院要求各地區、各部門和各有關單位在一個半月內對所有在建、擬建固定資產投資項目進行全面清理，清理重點包括鋼鐵、電解鋁、 城市快速軌道交通、高爾夫球場等項目，以及2004年以來所有新開工項目。

國務院發展研究中心市場經濟研究所研究員王青告知記者，這次宏觀調控對交通運輸的影響較大。調控對鋼鐵、城市快速軌道交通等投資項目限制很多。而且鐵路建設對鋼鐵的需求量很大。目前國內鋼鐵的1／3用於建造鋼廠，其次就是用於鐵路和房地產。

同時，輪軌派和磁懸浮派爭論不休，也是中共國務院遲遲未能做最後決策的原因之一。京滬高速鐵路如果採用輪軌技術，時速可達250～300公裡，全程約需4～5小時，總投資約1300億元；如果採用磁懸浮技術，時速能達到450～500公裡，從北京到上海只用3個小時，耗資高達4000億元。

目前以鐵道部，及其他科研院所的部分專家則力挺的輪軌技術因爲人多勢眾而占上風。去年九月，一次關於京滬高速鐵路技術分析的內部會議，堅持磁懸浮派的院士沒有參與，即可窺知一二。

此外，有分析認為，外國公司的激烈競爭，似乎也是京滬高速鐵路項目的掣肘因素。尤其是法國阿爾斯通、德國西門子和日本新幹線公司在該項目上展開了近10年的較量。一度日本新幹線居優勢，但受到大陸民間反日情緒影響，採行日本技術的可能性大為降低。
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