【大紀元7月3日報導】(中央社記者錢怡台北3日電)由於中國大陸煤鐵礦砂庫存去化，需求顯現，使得散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI指數)連日大漲近400點，世界4條主要航線論時傭船日租金止跌反彈，法人表示，中國基礎建設的實際需求龐大，預估散裝船運價可望止跌回穩，但較去年今年並無塞港、日本核電廠事件，預料未來反彈幅度有限。

BDI指數昨日再度上揚92點，較前1日上漲2.95%，收盤為3207，站穩3000點以上關卡，本週較上週收盤2742點上漲16.96%，其中輕便極限型貨船 (Handymax)指數昨日收19592點，較上週上漲10.11%，巴拿馬極限型貨船 (Panamax)收2961點，較上週上漲22.3%，海岬型貨船 (Capesize)則上揚17.18%，收4481點。

今年初BDI指數創下歷史紀錄後一路下滑修正，跌幅近 50%，除了日租金水準較過去飆漲幅度過大，中國實施宏觀調控壓抑原物料需求，進而降低對散裝航運的需求，法人表示，在運送鐵礦砂等原物料的海岬型散裝船，巴西與日本間航線的運價在兩個半月前以每公噸40美元創下高峰後即下跌修正，目前已經跌至每公噸20美元的行情。而運送穀物等的巴拿馬極限型散裝船，美國墨西哥灣與日本間航線的運價也自每公噸70多美元下跌至30多美元。

由於中國市場對於基礎建設的需求帶動原物料、運輸行情飆漲，但隨著中國買盤縮手、航商轉以合約船租出，現貨船日租金漸漸跌回合理水位，但近日中國煤鐵礦砂庫存目前已逐漸去化，因而刺激散裝航運需求，BDI指數止跌反彈。

法人表示，中國的鐵礦砂進口量年成長率為 20%左右，預估今年將可達 1億8000萬公噸。由於今年1至3月的進口量已經超過5000萬公噸， 5月份出現較去年同月略微下滑的走勢，但是在庫存去化之後，第 3季的需求再度回升的可能性相當高，但市場卻出現較悲觀的訊號。對散裝船後市較悲觀的看法是，預估第三季需求減緩，加上今年不若去年有塞港、日本核電廠事件的需求刺激， BDI指數短期內恐將繼續向下修正。

港口交通流暢使得船隻運送貨物順利，不致因塞港降低貨船供給，而去年日本發生抗議興建核電廠事件，也使得日本夏天需要燃煤發電的需求大增，今年夏季上述因素消除，現貨船供給不足的問題得到紓解，日租金也漸漸進入合理水位，散裝船市場淡季效應可能擴大，預料這一波因中國買盤增溫的反彈幅度有限。