【大紀元7月22日訊】邁凱輪F1車隊(West McLaren Mercedes)旅行來到霍根海姆(Hockenheim)，即將參加車隊2004賽季的第三次主場賽 – 美孚1號德國大獎賽。
在這場由邁凱輪F1車隊的技術伙伴，埃克森美孚(ExxonMobil)連續贊助第14個年頭的比賽之后，是傳統的三周休賽暑假，直到8月的匈牙利大獎賽。
德國大獎賽于1951年首次作為世界錦標賽，最初在紐伯格林(Nü rburgring)舉辦。此后‘環道’和霍肯海姆輪番上陣，阿弗斯(Avus)在1959年舉辦了唯一一次。以前是梅塞德斯-奔馳試車賽道的霍肯海姆，在1977年成為永久的比賽基地，除了1985年比賽重回到紐伯格林舉行。
庫塔(DAVID COULTHARD)
“英國大獎賽后，我盼望在霍肯海姆再次駕駛MP4-19B參賽。賽車在底盤和引擎性能兩方面都令我們在名次上有所提高，希望用我們這周已在銀石測試的用于霍肯海姆的特別設定，我能在德國站更有攻擊力。霍肯海姆是賽歷上最快的賽道之一，盡管有中-低速彎，平均圈速為時速135英里/220公里。2002年作了改動后，賽道當然具有艱險的特色，但它仍促進了比賽的刺激，希望在主場觀眾面前，我們能繼續有良好表現，許多觀眾以在斯皮茲科爾(Spitzkehre)的梅塞德斯-奔馳大看台為根据地，而且總是人聲鼎沸！”
雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“上周末在銀石得到的結果和MP4-19B的速度，對整支車隊來說是非常積極的。我整個周末都感到具備競爭力，期待把這個狀態帶到德國站和梅塞德斯-奔馳主場支持中去。我們正對要上場的19B的空气動力裝置進行一些額外的修改，經過英國站后的測試，結果鼓舞人心，并體現了賽車的潛力還源源不斷。在霍肯海姆駕駛一直富有樂趣，那里有一些真正的超車机會，特別是在寬的Parabolika發夾彎，要超車的話，制動情況下的穩定是關鍵，19B在這點上已經改進了。”
馬丁.惠特馬什(MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊首席執行官
“MP4-19B在英國大獎賽上作出一番強勁表現后，邁凱輪F1車隊(West McLaren Mercedes)持續賣力于我們的發展計划。我們在銀石和杰雷茲兩地与所有四名車手進行了兩次密集的測試，總共跑了3800多公里。同時期的計划包括霍肯海姆設定和我們將在美孚1號德國大獎賽上用到的新配件的檢驗。這是給長期發展規划的增加部分，在此時測試是因為現行的測試禁令要到9月的第一周才解禁。作為一支車隊，邁凱輪F1車隊(West McLaren Mercedes)存在是為了獲胜，而且正朝著這個目標前進。”
羅伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長
“我為車隊的每個人員高興，上個月的辛苦工作開始得到回報。本賽季的前半段，我們沒有處于我們想要的地位，而且對我們的表現有些合理的坏評論。有了MP4-19B，我們現在有了更好的底盤。庫塔在法國大獎賽取得的第三名排位成績，和雷克南在英國大獎賽取得的首發杆位，顯示了車快。出場四次，我們完賽四次并積得15分。在銀石，我們离胜利僅一步之遙，但我們大家正努力提高成績。霍根海姆將是我們在14天內的第二場主場大獎賽，我們都盼望著這場比賽的到來，并希望繼續保持上兩場大獎賽的好表現。”
邁凱輪F1車隊3號車手伍爾茲解說霍根海姆賽道：
在改造過的霍根海姆賽道的主直道上加速，用七檔達到時速183英里/294公里，然后略微制動，來到Nordkurve快彎。用時速125英里/200公里通過，通過這個右向拐時，保持速度很重要。出彎時邁過路緣，一路加油來到Parabolica，一個狹窄的右向彎，我們認為可用二檔以時速68英里/110公里通過，它標志著賽道新部分的開始。接下來馬上是一個稍稍的左向拐，把你彈上一條長長的左幅彎。疾馳而過，估計將達到七檔時速192英里/310公里，然后大力制動來到一個替換了Ostkurve的右向發夾彎。大概用時速43英里/70公里通過，它是賽道上最狹窄的彎，并讓你剎那間回到剛才的老路上。出彎加速，用七檔估計將達到時速186英里/300公里，然后制動來到新的Spitzkehre复合彎。這始于右向快彎，可用二檔時速62英里/100公里通過。快速加油跑短直道，然后過一個窄一點儿的左向拐。一個略微的左彎后是一個右幅彎，把你引回原來的后方直道。全力加速進入Stadium复合彎。美孚1號彎標志著進入該复合彎，這個右向快彎用四檔，時速105英里/169公里通過。接著是長長的左向發夾彎Sachs，換檔至二檔時速65英里/105公里通過。飛奔通過一個略微的左-右向彎，直達Stadium复合彎和整圈的最后一個部分Sü dkurve。這個雙頂點右向發夾彎可用三檔95英里/152公里通過，然后把你帶回起始-終點直道，開始跑另一圈。
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