【大紀元6月15日訊】國際汽聯2004世界一級方程式錦標賽第九輪比賽-美國大獎賽，在世界聞名的印第安納波利斯（Indianapolis）高速車道上舉辦。

該賽事以前是在賽季末舉行，本賽季日程換成了6月的新日期，和上週末的加拿大大獎賽緊挨著。這樣一來，2004美國大獎賽在今年的印第500賽事後僅14天便舉行，為美國汽車運動迷們提供了印象深刻的趕場比賽，並需要組織者在物流後勤方面的重要努力。

位於印第安納波利斯西北5英里/8公里處的賽道最初為19世紀早期底特律（Detroit）汽車工業的測試道路而建造。賽道後來很快成為汽車運動舉辦場所，並由磚頭舖成。在四十年代，當路面覆蓋上瀝青，一立方碼的磚頭露在起始-終點線上，由此得來『磚場』這個綽號。

庫塔（DAVID COULTHARD）

「像雪邦和摩納哥，印第安納波利斯賽道是那些有點特別的舉辦場所之一。賽道本身由兩個大不相同的部份組成，因此要求中等的下壓力設定，以在兩種極端有最大化的表現。最後一個彎道有寬幅堤，引向橢圓形跑道長而快的前直道，我們可以全速跑約20秒。由於這部份的長度，你可以感受到真正的速度，我們以差不多210英里/335公里的時速飛奔。當然我們在其他一些賽道上也能達到這種速度，但不常持續這麼長的時間。如此特徵，還有堤岸，使此賽事有其獨特的一面。在這部份的盡頭，我們向右轉進更狹窄的內場部份，沿著高爾夫球場繞行。」

雷克南（KIMI RAIKKONEN）

「美國大獎賽吸引了無數個美國賽車迷，因此氣氛總是很棒，我當然很喜歡！2003年，天氣對比賽結局當然有主要影響，希望因為這次大獎賽搬到六月舉行，比賽過程中不再有那麼多變幻莫測的情況。雖然車隊方面很艱苦，我此時很樂於比賽一場接著一場，而且希望我們將在印第表現良好。我想，就像紐伯格林，高速車道將更適合我們賽車的特點，因為這不是一條超速賽道。」

馬丁.惠特馬甚（MARTIN WHITMARSH）,邁凱輪F1車隊首席執行官

「顯然加拿大和美國大獎賽緊鑼密鼓的日程安排給我們車隊帶來一系列物流挑戰。兩輛賽車沒有主要損壞完成了加拿大大獎賽的事實，將令車隊能夠在時間允許的範圍內完成必要的重建，並確保我們對即將到來的比賽作好充分準備並確保我們對即將到來的比賽作好充分準備。在喬裝善變的印第安納波利斯，我們贏過。我們認識到以目前的競技狀態，現實的目標是得分完成比賽。」

羅伯特.豪格（NORBERT HAUG）,梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

「1.7公里長的橢圓形區域和慢而棘手的內場的組合，使印第安納波利斯賽道對底盤，引擎和輪胎提出高挑戰。賽道佈局的一個特徵是它長長的可全速跑23秒的高速區，總共來說，一圈的55%要用全速來跑。」

雷克南講解印第安納波利斯賽道

「通過著名的磚場時，七檔加速到時速約209英里/335公里，然後大力制動來到狹窄的右向拐，進賽道扭曲的內場部份。用二檔時速56英里/90公里過這個90度的彎，轉到同樣狹窄的左向拐，仍然用二檔時速71英里/115公里通過。接下來，賽道微微向右彎曲，加速來到彎四。時速從五檔約140英里/225公里減至80英里/128公里過右彎。短暫加速來到彎五,這是個45度的右向拐，用二檔時速71英里/115公里通過。再次短暫加油來到彎六長長的180度右向拐。轉到彎七，一個右向拐，可用同樣的速度過，然後來到後方的直道。加速衝向90度的彎八，用七檔時速達到181英里/290公里，然後降到三檔時速75英里/120公里過左向拐。彎九和彎十的S角緊隨其後。彎九狹窄的右向拐用一檔時速46英里/75公里通過，輕輕提到二檔時速56英里/90公里過彎十的左向拐。出彎時，加速通過短直道，來到內場部份最後一個彎，時速達到126英里/200公里，然後降到時速81英里/130公里過右向拐。加速出彎，賽道開始向右轉，重新回到橢圓形道上。迅速依次換檔，加大油門通過彎十二和彎十三的右拐，引回進站直道上。彎十二用時速156英里/250公里通過，抵達彎十三長而大幅度的堤岸之時，正值最高檔位時速約190英里/305公里，又開始另一圈挑戰。」

邁凱輪車隊官方網站地址為：

www.mclaren.cn
www.mclaren.com
@
(//www.dajiyuan.com)