【大紀元6月13日報導】(中央社記者錢怡台北十三日電)中國宏觀調控壓抑基礎建設，連帶打擊飆漲的原物料行情，市場需求減低，運輸業受到衝擊。散裝航運景氣指標 BDI 指數 10日跌破3000點關卡，下滑至2939點，累計6月7日至10日跌幅較上週擴大9.26% 。法人指出，中國宏觀調控非短期性利空因素，投資上建議觀望運輸原物料的散裝航運業。

法人指出，中國宏觀調控用意在防止經濟過熱，有「世界工廠」之稱的中國市場此舉也壓抑了今年一路飆升的國際原物料行情，由於宏觀調控降低了市場對鋼鐵、煤炭需求，使得運送這些原物料的散裝航運業受到影響。

觀察 BDI指數去年起一路攀升，在今年2月4日達到歷史最高5681點，之後呈現下滑走勢，至6月10日止，4個月內跌幅近 5成，除了因為運價過高，中國宏觀調控亦為 BDI指數一路探底原因。

運價及指數一路下滑，航商憂心已簽訂租約的船舶面臨租方要求還價的壓力，儘管租約已簽訂，但由於中國宏觀調控以及穀物出口不順影響，租方承受壓力相對而言增大許多，航商憂心運價、指數雙重壓力下，租方將要求還價。

綜觀近日散裝景氣受創，除了日租金飆漲幅度過高面臨向下修正，加上海岬型 (Capesize) 貨船受到中國宏觀調控影響，煤鐵礦砂運輸降溫，需求降低，影響運價水準。法人表示，在中國採取經濟降溫、減少企業融資的情況下，以供應基礎建設為主的鋼鐵廠面臨無法擴廠窘境，導致煉鋼廠也暫停進口礦砂，對海岬型貨船需求減少。

而巴拿馬極限型貨船 (Panamax)則因為第二季南半球榖類出口旺季受天氣影響，穀物品質不佳、產量減少，出口量不若以往，巴拿馬極限型貨船需求也降低，航商擔心，接下來 7、8、9月淡季來臨，散裝航運景氣不見回溫。在貨櫃航運方面，受到宏觀調控，貨櫃生產降低，導致貨櫃成長率減少，相比之下，船多櫃子少，裝載量不如預期，但股價已經反應中國宏觀調控題材，下跌幅度已深。法人表示，貨櫃航運業今年在各航線運價調漲利多激勵下， 5月營收創下新高，展望下半年營運高點可期，投資建議可逢低佈局。