【大紀元5月27日訊】歐洲大獎賽是國際汽聯世界一級方程式錦標賽第七輪比賽，它使F1團隊旅行到德國的紐伯格林（Nurburgring），這裡是梅塞德斯-奔馳本賽季兩場家鄉比賽的首站。

紐伯格林在科隆（Cologne）西南約50英里/80公里的郊外,風頭被宏大的Nordschleife賽道所蓋過。它已建了77年，是德國第一個永久型賽道，也作為試車道來使用。在1977年出於安全考慮將比賽轉移到霍肯海姆（Hockenheim）之前，傳奇的14英里/22公里長的穿越艾菲爾（Eiffel）山脈的路段定期作為德國大獎賽的舉辦地。1984年，改造後的賽道以現代大獎賽賽址的狀態重返賽歷，從此已經舉辦過6次歐洲大獎賽。

庫塔（DAVID COULTHARD）

「摩納哥大獎賽我失望地夭折之後，現在我期待回到紐伯格林去比賽。歐洲大獎賽賽事是一個完全不同於摩納哥大獎賽的概念。賽道本身相當連貫，有拐彎類型的良好組合。緩衝區更大，直道更長, 賽道更寬而且可以超車。紐伯格林以轉向不足出名，因此比賽早期階段重點將是儘量減小這種效果。路面還很光滑，易有好的抓地力，所以中等的下壓力配置是標準。我們顯然在上週日摩納哥賽後迅速轉入準備歐洲比賽。但是，對車手來說這沒有太大不同，而對車隊來說需要在物流方面花更大量的功夫，把所有的設備搬運過去。」

雷克南（KIMI RAIKKONEN）

「3.199英里/5.148公里長的紐伯格林是一條有一些超車機會的中速賽道。因此，駕駛起來會相當有趣，而且通常會讓比賽很精彩。主要的超車機會是在Veedol急轉彎之前，以及Mercedes Arena中的髮夾彎。Veedol 急轉彎是一處急剎點，因為我們從在紐伯格林的最高時速，約190英里/ 300公里，減到60英里/96公里，而且在可以嚐試超車的地方還在制動過程中。然後過彎時必須用儘可能最大速度帶著闖勁從路緣上開過。歐洲大獎賽有史以來就受到莫不可測的天氣影響，這當然為比賽平添又一要素。 由於此賽事是梅塞德斯-奔馳的家鄉賽，我們一直受到特別來自梅塞德斯大本營的大力支持。」

馬丁.惠特馬甚（MARTIN WHITMARSH）, 邁凱輪F1車隊首席執行官

「歐洲大獎賽是上週末從蒙特卡羅開始的八週之內密集的六場比賽中的第二站。這次，邁凱輪F1車隊（West McLaren Mercedes）也進行了兩次測試，我們繼續按構造好的發展計劃前進。當然沒有機會在摩納哥和歐洲站之間的一週測試，所以我們本週的重點主要放在紐伯格林比賽的準備工作上。因此我們不期盼任何較摩納哥而言主要的表現進展。」

羅伯特.豪格（NORBERT HAUG）, 梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

「中速的紐伯格林賽道對賽車空氣動力效率以及引擎來說當屬挑戰。賽道以快區和慢區的混合為特色，一圈約60%要全速跑。正好20年前初次亮相的紐伯格林大獎賽賽道，一直因為善變的天氣條件而臭名昭著，過去因此造就了一些精彩的比賽。整支隊伍正專注於為今年的兩場在梅塞德斯-奔馳家鄉舉行的大獎賽的第一次比賽，大力提高我們技術組合的可靠性。」

邁凱輪F1車隊三號車手伍爾茲（Alex Wurz）講解紐伯格林賽道

沿著紐伯格林的開始-結束直道加油，以六檔達到時速181英里/290公里，然後大力制動來到Mercedes Arena入口，這是一個狹窄的右向髮夾彎，減速到1檔。緊接著是一個長長的180度左拐和90度右拐，轉回直道上。逐漸提檔加油接近Valvoline Kurve的快左拐，時速從五檔的, 165英里/265公里剎到三檔110英里/177公里以通過大幅彎。短暫地加油換二檔來到Ford Kurve，這個凹凸不平的右彎用時速65英里/104公里通過。出彎時在下坡路上加速，用六檔時速可達185英里/297公里，來到髮夾彎，以二檔時速60英里/96公里通過。通過此髮夾彎時走最佳線路至關重要，這樣你能在出口早點兒猛踩油門。通往Michelin Kurve的上坡路，時速達到175英里/281公里，為這個左-右晃過的急轉彎稍微提速，然後再大力制動到Michelin，減至三檔時速85英里/136公里過這個90度的左拐。然後有個相似的右拐，它是賽道上最關鍵的彎道之一，接下來到後面的直道。這個平闊，快且大幅度的直道，有個輕微的右彎, 用七檔以時速190英里/300公里來到Veedol-S急轉彎，賽道的主要超車機會在此。這是又一個困難的制動點，因為要從紐伯格林最快速度降至二檔時速60英里/96公里來過這個急轉彎，為了快速過彎，必須從路緣上闖過。出彎加速，猛踩一腳油門，用四檔達到時速140英里/225公里，然後為最後一個拐彎輕輕制動。時速75英里/120公里，出彎時利用整個路緣，右向拐又引回出發-終止直道，開始另一圈。

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