【大紀元12月22日訊】美通社-密歇根州電　渥德(Ward)汽車報告公佈了2005年十大頂尖發動機獎。這是渥德十大頂尖發動機計劃開展的第11年，它是汽車發動機發展中受到高度評價的年度衡量標準。

渥德2005年十佳發動機(發動機和所測車輛)：

奧迪公司3.2升 FSI 雙凸輪軸 V-6 發動機(奧迪 A6)

奧迪公司4.2升雙凸輪軸 V-8 發動機(奧迪 S4)

戴姆勒克萊斯勒集團5.7升 Hemi Magnum 側置凸輪軸 V-8 發動機(克萊斯勒 300C)

戴姆勒克萊斯勒集團 Mercedes-Benz 3.2升雙凸輪軸 I-6 CDI 渦輪柴油發動機(Mercedes E320 CDI)

福特汽車公司4.6升單頂凸輪軸 V-8 發動機(福特野馬 GT)

通用汽車公司 Vortec 4.2升雙凸輪軸 I-6 發動機(雪佛蘭開拓者)

本田汽車公司3升單頂凸輪軸 V-6 IMA Hybrid 發動機(本田雅閣混合動力)

本田汽車公司 Acura 3.5升單頂凸輪軸 V-6 發動機(阿庫拉 RL)

馬自達汽車公司1.3升旋轉發動機(馬自達 RX-8)

日產汽車公司3.5升雙凸輪軸 V-6 發動機(日產無限 G35 Coupe)

今年渥德的優勝者都體現出了汽缸自動切換、汽油與電力混合驅動以及先進的柴油機技術。這些系統允許工程師開發出將驚人動力與誘人的燃油經濟相結合的發動機。

另一種重要新興技術直接汽油注入能夠在產生更強動力的同時還改善燃油經濟，該技術幫助奧迪首次在其北美車型上所採用的全新 FSI 3.2升雙凸輪軸 V-6 發動機獲得勝利。255馬力的 V-6 發動機比其所取代的發動機多產出35馬力，但比前型發動機節省多達10%的燃油。奧迪的直接注入油箱也利用普通的無鉛汽油運轉。

汽缸自動切換技術允許汽車無需發揮全部動力時利用其通常所用汽缸的半數而運轉，這是渥德2005年頂尖發動機兩名優勝者所採用的一項全新的重要省油技術。戴姆勒克萊斯勒著名的5.7升‘Hemi’V-8 發動機結合了該公司多排量控制系統 (Multi-Displacement System)，以便在無需要時即刻關閉四個 Hemi 汽缸。同時，當需要 Hemi 的強大動力時，多排量控制系統立即重新啟動汽缸以產生發動機340馬力的最大動力。

本田汽車公司也採用了其自身的汽缸自動切換系統——Variable Cylinder Management(可變汽缸管理，VCM)——以促進其用於雅哥混合動力車的新型3升單頂凸輪軸 V-6 發動機的燃油經濟。該汽車還採用了本田的綜合發動機輔助 (Integrated Motor Assist)混合電力技術，以提高動力並增強燃油效率。雅閣混合動力車比其傳統的動力相當車型強15馬力，而 VCM 與綜合發動機輔助相結合可改善燃油效率，在城市中驚人地提高38%而在高速公路上則提高23%。
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