【大紀元12月22日訊】（大紀元記者浦慧恩、吳雪兒香港報導）耗資100億，連接烏溪沙至大圍的馬鞍山鐵路，於昨日下午3點正式啟用，但出師不利，不到45分鐘便發生事故，幸無人受傷。而財政司司長唐英年中午主持通車儀式時表示，馬鐵有助將香港發展重點向新界伸延，減低市區的擁擠，舒緩發展密度過高等問題。有居民集會抗議受馬鐵噪音滋擾，並要求馬鐵減價。

唐英年及九鐵主席田北辰昨天中午一起主持馬鐵的通車儀式。唐英年發言時指出，馬鐵的啟用，為居住在馬鞍山的40多萬名居民提供了一個快捷、可靠及環保的交通選擇。唐英年發言後與其他嘉賓登上馬鐵正式通車的第一班列車，由大圍站開出，直駛到烏溪沙終點站。

噪音高票價惹居民不滿

10多名馬鞍山鐵路沿線居民趁馬鐵舉行啟用儀式，在大圍火車站外抗議，不滿馬鐵噪音嚴重滋擾居民。請願居民拉起橫額並高叫口號，要求九鐵盡快安裝隔音屏障。田北辰接收居民的請願信後表示，已聽到他們的意見。

另外，立法會議員梁國雄也到場請願，反對馬鐵票價過高。他批評運輸署在鐵路通車後，取消大圍至沙田第一城的免費巴士接駁優惠，剝削居民的選擇權。田北辰說，現時票價已充分聽取市民的意見，票價已低於市民原本的建議。他認為票價不是越低越好，否則並不健康，若再減，九鐵就不能承擔經營維修的成本。

由於今天是冬至，馬鐵下午通車後，會以繁忙時間的班次行駛，以疏導提早放工的人潮。運輸署將啟動緊急事故交通協調中心，監察馬鐵運作。

市民專程試搭第一班車

馬鞍山鐵路在昨日下午3點正式通車，通車前已有市民在大圍和馬鞍山等車站等候，更有市民提早1小時到車站等候，希望可以乘搭新鐵路的頭班車，見證歷史時刻。首班列車坐滿了乘客。

時間一到，等候搭首班車的男女老幼一湧上前，更有市民拍照留念。坐過列車的乘客表示，除了一些轉彎位之外，列車尚算穩定。

不過，馬鐵在正式通車後，約於3時45分發生事故，一列由烏溪沙駛往大圍的列車，在到第一城站時停車約3分鐘，之後列車後退約兩個車卡位置至月台才開車門。列車內的廣播並無解釋原因。九鐵表示，正調查事件，未知出事原因。

全長11.4公里的馬鞍山鐵路，共有9個車站，南至大圍，北至烏溪沙，全程16分鐘；大圍是接駁東鐵的交匯站，市民可於交匯站轉乘東鐵列車，去尖東或到羅湖。

田北辰表示，在釐訂馬鐵票價時，採用了與西鐵及尖沙咀支線制訂票價的相同原則。九鐵昨天公布擬定的票價，馬鞍山至大圍票價5.8元；由馬鞍山往九龍塘票價8.2元；由馬鞍山往尖沙咀票價11元；由馬鞍山到尖沙咀東部再轉地鐵往中環，全程收17.4元。

馬鞍山區內則建議分南北兩區收費，由烏溪沙至大水坑為北區，由石門至車公廟為南區，區內收3.7元，跨區收4.5元。如果乘客只乘搭一個站，即使是跨區站，均收3.2元。九鐵相信建議的票價，相對於其他交通工具而言，具有相當的競爭力。

有小巴及的士司機指，馬鐵收費平，會令他們生意少10%，小巴商會計劃開設一條收費較平的新路線招徠乘客。

田北辰說，九鐵會繼續進行綜合鐵路發展計劃，其中落馬洲支線已完成一半，預計07年前通車。他又表示，不同意押後九龍南環線的刊憲日期，以便九鐵同九倉就興建廣東道站進一步商討。他指南環線每遲一天通車，就少收160至170萬元。

市民對馬鐵通車的回應：
l 住在馬鞍山錦英的市民表示，不是特別滿意馬鐵的服務，因?如果住在近鐵路附近的市民就較?方便，不然就要再轉車或行路到車站，反而浪費時間，倒不如乘搭巴士出市區。

l 住在新港城中心、在觀塘上班的王先生就高興地表示，以前地鐵轉乘火車時需要在大學站下車，再轉乘巴士或的士，馬鐵通車後，方便多了。

l 住在沙田圍、在尖沙咀上班的朱先生，專程來乘搭馬鐵計算時間，與乘搭巴士的時間作比較。不過馬鐵票價較貴，比如乘坐81C巴士 $6.5 就可以直達尖東。而馬鐵由沙田圍上車在大圍轉車到尖東需要$9.0。省時方面，朱先生就直言，「除非趕時間才會選搭馬鐵」。

l 在烏溪沙的月台上，有一大班中一、二模樣的學生們，正在爭先翻閱一本馬鐵紀念冊。其中一位小朋友興奮地告訴記者，由於他的朋友是特別嘉賓，所以獲得馬鞍山鐵路的紀念冊。

l 在沙田第一城讀中四的鄧樂林同學，住在大圍豐盛園，昨日開始就可以用更短的時間到達學校。他說，不像以往要走路或乘搭巴士，而且來回還有八折票價優惠。

l 鄭錦俊和一般同齡的中學生自言是巴士、火車迷，雖然都不住在附近，但在兩天前的試搭日，都同樣拿著各自的數碼相機專程前來試搭。他說本月尾深圳的地鐵通車亦想去看看。不過多數父母都不會允許。他還說，由烏溪沙至大圍，這條全程只需16分鐘的「街坊線」，是「巴士無得比」的快速。由於馬鐵都是高架鐵路，鄭學生指著車外沙田景色說，「可以讓人們從另一個角度看沙田！」

關於南環線：

九鐵計劃斥資近100億元興建九龍南環線，將東鐵尖東站和西鐵南昌站連接起來，形成一個U形，預計可在08至09年使用。九鐵原定在廣東道建中途站，但在今年3月宣佈，因不符合商業原則而放棄興建。

九鐵最初的廣東道站方案，建議拆卸及重建兩幢商業大廈，九倉認為不切實際，因為補償額高達30億元。九鐵主席田北辰公開質疑「吊起來賣，受損只會是乘客」，九倉則表示，反建議在地底興建廣東站，將補償費用降至6億元以下。

據媒體報導，九鐵內部評估數據連同建造成本約10多億元，廣東道站的總成本約20億元，每年有關車站的營運成本5000萬元。棄建廣東道站，每日客量只減少1萬多人次，只令鐵路的回報率下降1%。即使沒有廣東道站，人流始終會用附近的尖東站，人流用「雙腳」，10分鐘便走到廣東道。乘客的便利感其實是很昂貴的，他們不願出資。