【大紀元10月22日訊】大紀元記者方涵綜合報導/在中國廣州，10月20日，近百輛來自外市外省的油罐車在廣州市黃埔油庫發油台外排成至少兩公里長隊，絕大多數是要裝運0號柴油，有的從凌晨6時就開始排隊，直到下午6時仍未輪到。外地司機稱，因為廣州以外的柴油供應都已經斷貨，只能來廣州裝運。據了解，目前中國市場0號柴油、90號汽油出現供應緊張情況，並且還會持續一段時間。不斷飆升的國際市場油價已導致中國一些重要物資的供應緊缺，同時對賴以拉動中國經濟增長的汽車工業沖擊巨大。

*高油價導致物資緊缺

據寧波海關統計，2004年一季度，寧波口岸共進口塑料原料平均進口價格為887．2美元／噸，上漲14．2％，對浙江省這個全國最大的塑料生產地，擁有余姚“中國塑料城”和台州“塑料制品王國”兩個塑料基地的塑料行業打擊相當大。眼下正是塑料加工業生產最佳時機，由於對高油價市場的等待和觀望，浙江台州1萬多家塑料制品企業中有1／3左右處於停產狀態。

在山西，目前成品油的日供缺口已達到1／3，除省會城市太原以外，其他地區已經連續一周失去了成品油供應。由於山西特殊的資源結構造成了其成品油市場的先天不足，全部用油均靠外購。同時，山西豐富的煤炭資源又誕生了龐大的運輸隊伍，目前，山西的機動車輛已經突破100萬輛，是典型的汽車運輸大省，此次原油價格飆漲這再一次加劇了這種困局。

北京液化石油氣公司車用氣公司將該公司旗下的兩家加氣站價格已由原來2.6元/升上調到2.8元/升。近兩個月來，天然氣從每噸3450元狂飆到每噸4900元，加氣站已經是“貼錢捧人場”漲到每升2.8元也不賺錢。北京市市政管理委員會的資料顯示，目前在冊的車用燃氣站為37座，遠遠低於原有的72座加氣站。也就是說，一半的加氣站已經“關門歇業”。

在江西、江蘇，由於進口液化氣價格今年以來不斷攀升，近日，南昌瓶裝液化氣價格突破了80元大關。南京液化氣價格突然暴漲兩成，而前段時間江蘇的蘇州、無錫、淮陰等地的液化氣價格也作了相應的上漲調整。國內輿論質疑，液化氣價格暴漲，無疑與近期的石油價格上漲有一定的關聯，但一次就有這麼高的漲價幅度，使得社會對公共產品提供者控制成本的能力產生了懷疑。

*高油價沖擊中國經濟

高油價對以汽車和房地產為龍頭的中國經濟沖擊很明顯。以制造業為龍頭作為經濟支柱，是以大量消耗能源和原材料為前提的。若原材料和能源跟不上經濟的快速發展，則有可能動搖整個經濟結構。

油價上漲對目前銷售疲軟的汽車工業來說，可謂雪上加霜。中國進口的原油70%以上用在了交通運輸上。由於在中國汽車行業20%—30%的利潤率是國際車壇的4-6倍，世界汽車巨頭紛紛投巨資搶灘中國市場。據中國統計局數據，2001年中國汽車產量達234.2萬，其中轎車產量69.5萬。2002年中國汽車產銷開始出現“井噴”行情。年達到325.1輛增長了38.8%。轎車產量增長了52.84%，達到106.24萬輛。2003年這一“井噴”行情得以持續。當年生產各類汽車444.37輛，轎車產量達到201.89萬輛增長了83.25%。

中國的石油進口對汽車生產的“井噴”式增長沒能有前瞻性的應對方案，反而陷入了“買漲不買落”的怪圈。海關統計表明，2000年國際石油價格上升了62％，中國該年進口原油數量達到7000多萬噸。2001年，國際油價曾從每桶30美元以上一路下滑到每桶17美元，該年中國的進口原油數量為6025．5萬噸，比2000年下降14．09％。2003年，國際油價持續高漲，中國原油及成品油的□進口量亦大幅增長35．6％，達到創紀錄的9739萬噸。年第一季度，國際油價上漲到了十多年來的歷史高點，中國原油進口量為3014萬噸，較2003年同期增長35．6％。

顯然對中共而言這種對社會發展未雨綢繆的能力，還屬於“提高執政能力”的範疇。
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