【大紀元10月14日訊】(大紀元記者吳尚﹐歐陽宇編譯報導)世界知名商業雜誌—Fortune(財富)在九月份的一篇文章中提到在去年有118億美元營收與6.89億利潤的中國最大的汽車製造廠—上海汽車工業集團(Shanghai Automotive Industry Corp., SAIC)已躍居世界第461大公司。

有着美國的通用汽車(General Motors, GM)與德國的大眾汽車（Volkswagen）作為商業上的伙伴，上汽集團(SAIC)從2002年迄今，公司規模已成長了兩倍。去年它生產了612,216通用與大眾品牌的汽車，成長率高達57%。

上海大眾汽車公司(SVW)成立於1985年三月，其中大眾汽車持股50%，上汽集團35%，中國銀行15%﹐現有職工1,5000名。去年生產超過40萬輛Passats(帕薩特), Polos(波羅) 與其他汽車零件，是中國第一大的汽車製造商。其在中國生產的車系主要有桑塔納系列的桑塔納3000、帕薩特、POLO與GOL等四大平台幾十個品種。

到了1990年中期，通用汽車與福特汽車也尋求與SAIC合作的機會。Ford本來計劃在中國生產“金牛星車系”(Taurus)，但是SAIC認為GM的“別克君威”Buick Regal更適合於中國政府官員，因為他們是主要的消費族群。所以Regal在1999年問世，在上等的轎車等級中，其市場佔有率達19％。其中，上汽集團與美國通用公司亦各持股50％。

上海通用汽車公司SGM目前在中國主推別克轎車系列(Buick)。儘管他們已經以三班制、一天24小時每個星期五天的速度在努力著，但4000個員工，一年生產240,000輛車，還是不敷市場需求。在六月份旋風造訪中國大陸的通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納（Rick Wagoner）預測，中國會於2010年前成為世界第二大的汽車市場。在2012年時，汽車年銷售量將會達至八百萬(美國的年銷售量是一千七百萬輛)。預計上海通用汽車公司在今年會開始生產豪華車Cadillacs（凱迪拉克）。

儘管中國政府在經濟上宏觀調控與降溫，但是瓦格納表示，“汽車工業就是這樣，儘管成長率減緩，但市場上還是有很大的需求”。

上汽集團的眼光不儘侷限在國內市場，對於長期發展，他們有著很大的想法與計劃。官員很不謙虛的表示，在2020年時，SAIC將與通用、豐田、福特、克萊斯勒與大眾並列世界前六大的汽車製造商之一。他們預計產量要成長四倍。分析師表示，這樣的野心是切合實際的。

英國諮詢公司Autopolis的分析師Graeme Maxton表示，“在未來的10至15年之內，SAIC將成為世界前十大的汽車公司。”也許再過10年，將會於歐洲或美國的市場上看見中國車與他國品牌在競爭。

SAIC也藉由持有韓國雙龍汽車公司（Ssangyong Motor）的48.9%的股份而在國外市場立定了腳跟。雙龍汽車是韓國休旅車的主要製造廠。主要專精於四輪傳動車款的研發與製造。

在研發自主品牌方面，上汽集團預計在2007年達成此一目標。目前正與英國的跑車製造商MG Rover公司尋求合作，其協議內容中有，上海有權准入MG Rover的歐洲及其他國家市場銷售網絡以及由MG Rover 轉讓技術。

上汽集團與通用及大眾汽車的合作關係其實是很微妙的。就通用與大眾而言，他們依賴於上汽集團所提供的廉價勞力與渴望於開發中國的廣大市場，但是政府政策又明確的規定，外國汽車製造商只能以與中國企業合作的方式在中國生產汽車。對外來廠商而言，他們其實是在培育未來的競爭對手。

就如同亞汽資源公司（Automotive Resources Asia）駐上海總裁麥克‧鄧恩(Michael Dunne)所說，“對於發展策略，中國政府是從不隱瞞的。當初設立合作機制的原因就是他想從中獲得技術與學會經營，外國廠商以為他們是居領導地位的，因為時間站在他們這一邊，他們的技術，產品規格與研發是不可能被趕上的。但在另一方面，中國政府相信，藉由製造售價低廉的汽車，他們在未來是可以掌握中國市場的，這樣的手法與經營手機的方法是如出一轍的。”

經濟學家Kroeber也說，“外國的汽車製造商應該對於國內的兢爭感到害怕—非常害怕。”“在一波又一波的蜂湧進軍中國之後，國外的廠商最後發現他們的技術被盜版，他們商品的價格在有政府背後撐腰的國內競爭對手的競爭下只好以驚人的低價賣出。中國的公司會很快的學會技術，然後會更快的將外國公司踢出中國市場。”

對於未來的發展，上汽集團總裁胡茂元其實是信心滿滿的，“中國的汽車工業才剛要嶄露頭角”。在未來，市場成長可能會趨緩。有些公司可能會被淘汰，有些會生存下來，“而SACI將會是留下來的其中一個。”
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