【大紀元8月17日訊】自由時報記者方維鐸／台北報導
　許多人酷愛四門三廂房車，而且車身尺碼要大才氣派，配備則極盡奢華之能事，已成為市場上不變的鐵則。在這樣的消費趨勢下，所謂的中型房車已不能滿足國內消費者的胃口，各大國產車廠無不推出尺碼更大一點的中大型房車，來因應市場的需求。

　 說到車身尺碼，到底要多大才能被稱為「中大型」呢？普遍來說，標準的中型房車長度約在4米6左右，車長突破4米7者也大有車在；而「中大型」房車的底限為4米8，和歐洲進口的主管房車的尺碼相當，在豪華度方面也不遑多讓，唯一比不上車價170萬起跳的主管房車的是品牌尊容感。中大型房車標榜「俗擱大碗」，不藉助品牌光環，以比進口主管房車更平實的車價，吸引追求氣派豪華的務實型買家。

　 或許你會質疑，既然要大才氣派，那為什麼不推出車長直逼5米的正港大型豪華房車呢？這個問題很難給你一個符合科學精神的答案，只能告訴你，汽車消費文化就是如此神奇，尺碼大也有一定的限度，一旦超過這個限度消費者就不大捧場了，寧可多花錢去買300萬級的進口豪華房車，這就是一種品牌迷思，國產車一旦超過150萬，不管配備多麼奢華，對消費者的說服力就是不夠。

Stage 1．Cefiro時代
　市場上第一款成功的國產中大型房車就是日產Cefiro，以全車系V6引擎為訴求，在市場上創造空前的銷售紀錄。Cefiro在台灣內車壇最重要的貢獻，在於扭轉了台灣人的汽車價值觀，它以超越進口中型房車的配備基準，以及比進口主管房車更具優勢的車身尺碼，打破了長久以來台灣人對進口車的依戀，幾乎讓150萬以下的進口中型房車毫無生存空間。今天除了少數對造型與操控有獨特堅持的狂熱分子外，預算在百萬左右的普羅消費大眾，大多投向國產中大型房車的懷抱。

　 在Cefiro成功之後，其他國產車業者無不起而效尤，有人也導入了2.0升V6引擎，也有人在配備上大作文章，但始終無法真正撼動Cefiro在國產車市場的堅實地位。兩年多前福特推出了Metrostar，它是以歐規第二代Mondeo為基礎，徹頭徹尾地進行本土化改造，讓車長突破4米8大關，儘管其2.0升車款沒有採用V6引擎，但憑藉著歐洲血統的底盤特性與內裝風格，卻能吸引不少注重駕馭質感的消費者，在原本Cefiro一家獨大的中大型房車市場占有一席之地。

Stage 2．Camry時代
　接下來登場的豐田Camry國產車，才是Cefiro時代的真正終結者，它的車長要比Cefiro稍短，卻能創造出更寬敞的乘坐空間，低轉速扭力豐沛的2.0升直四引擎，讓消費者由V6回歸平實的直列四缸，整體匹配感更理想的內裝鋪陳，創造出一種讓普羅大眾「坐進去就忍不住想擁有」的魔力，很快就取代了Cefiro原先的地位，成為國產中大型房車市場的領導者。

Stage 3．新戰國時代
　步入Camry時代之後，激烈的市場競爭並沒有就此停頓下來，經過長時間生聚教訓的其他國產車品牌在今年底到明年也會有大的動作，不要讓豐田Camry一家獨大。

　 今年11月下旬首先登場的會是全新的本田第七代Accord，這款在台灣本田將生產尺碼符合中大型房車標準的美規版本。新Accord的造型除了氣派大方外，更融入了Cefiro與Camry所欠缺的動感因子，設計靈感源自於「豹」的敏捷與優雅，搭配本田獨步車壇的DOHCI-VTEC引擎科技，2.0升直四引擎可產生150匹最大馬力，此外3.0升SOHC VTEC V6引擎也可輸出240匹最大馬力，動力性能與操控表現都將是新Accord未來的最大賣點。

　 2004年全新一代的三菱Galant與日產Cefiro也將加入戰局，這兩款車的美規及日規版本已先後上市，不過根據過去中華三菱與裕隆日產的作法來看，國產化後想必會和原廠的海外版本有不小的差異，以因應消費者習慣，且讓大家拭目以待。
(//www.dajiyuan.com)