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【大紀元4月1日訊】雷諾車隊在馬來西亞雪邦的傑出表現使得2003年的F1大獎賽在一開始就呈現出激烈拼爭的場面。雷諾的異軍突起不但有可能打破法拉利、麥克拉倫、威廉姆斯三強爭霸的局面，更為有意義的是，它對新規則的透徹理解和嶄新詮釋，這給傳統的F1排位賽和進站加油戰術帶來了完全革命式的變革。
　　傳統的排位賽和進站策略之間沒有任何關聯之處，排位賽就是純粹地比較賽車的單一性能和車手在沒有比賽壓力的情況下的駕車技藝。它和車隊在正式比賽中的戰術沒有任何關係，甚至連賽車都沒有任何可比性。車隊可以在排位賽後對賽車進行翻天覆地的調教，有時甚至會準備兩種完全不同的方案應對排位賽和正式比賽。
　　新規則是：你在排位賽比賽結束後，不許移動你的賽車，直到正式比賽開始。
　　所以，所有車隊都要考慮排位賽時賽車的油量、底盤、懸掛系統等諸多因素在正式比賽中所會產生的影響。因此，我們看到了澳大利亞大獎賽上庫特哈德在排位賽時加滿燃油，以至於車身偏重，正式比賽只在第11位出發，但在法拉利雙雄出現意外時，庫特哈德只用兩次進站，而且每次進站的加油用時都極短，但最後仍然奪得冠軍。
　　馬來西亞的雪邦賽道，雷諾車隊在排位賽上明顯載油極少，就是為了力拼排位賽頭排。所以在正式比賽中出現了排位首發的阿朗索在第12圈就進站加油的現象。兩個車隊在兩站比賽中採取了不同的戰術策略，但卻都取得了最終的勝利，這的確是發人深省的。顯然，有一個前提是必需的，在這兩站比賽中，賽道上都發生了不只一起意外事件。澳大利亞的陣雨天氣使得所有車隊在比賽中都要更換兩種輪胎；馬來西亞的雪邦賽道的第一個彎道就發生了碰撞，舒馬赫和蒙托亞都不得不進站維修。這種突如其來的變數，使得雷諾那種刻意追求排位賽第一，繼而在正式比賽中爭取亂中取勝的戰術大有用武之地。因為一旦意外發生，反正大家都要進站，或是由安全車領跑，這時領先的賽車再進站加油換胎，就可以節省大量時間，以保住排位賽時的領先優勢。
　　供大家參考的是：正常情況下，F1賽車的高壓加油管的加油速度是每秒10升，以法拉利F2003－GA為例，它的每百公里耗油量為60升，正常情況下的加油時間是10秒左右，也就是說每次加油可以行駛160公里左右，相當於正常F1賽事的30圈左右。換言之，每個車隊都要在一站賽事中加2次油。而新規則則給了車隊更多的選擇，他們可以像庫特哈德一樣不追求排位成績而滿油出發，一次進站跑完全程，也可以像雷諾車隊一樣輕油出發，搶排位成績而在正式比賽中多一次進站，爭取亂中得利。
　　另外值得注意的是，法拉利這兩站的表現反映出他們仍在執行傳統的進站加油策略，仿佛對上述利用規則而創造新戰術的做法沒有興趣，這一方面反映出他們對自己的車手和賽車有足夠的信心，另一方面，法拉利也存在著為自己的保守而付出代價的可能
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