(接上期）降標用油能省錢。高標號汽油是為了適應高壓縮比的發動機而生，而壓縮比又是為節能而生。高壓縮比的車意味著更高的動力性能和節能性，但前提是選用高標號汽油。一輛汽車出廠，其壓縮比是注定的，所以應選配的汽油標號也是注定的。實驗資料表明：同等車型，該使用93汽油而卻選用91汽油，其油耗將增加5~8％，這一損失與表面上節約的油錢實際上基本持平，但如果再加上因用油不當造成的車體損傷而多出的維修費用，就不是省錢而是花了更多的冤枉錢！

壓縮比是汽車綜合技術指標中無關輕重的一項指標。我們在購買汽車時，銷售人員往往會對ABS系統、安全氣囊、排量甚至車載CD等大費口舌、不厭其煩地介紹，但幾乎沒有人主動介紹壓縮比，甚至是有人問起也是一問三不知，所以給廣大車主的印象是壓縮比對於汽車來說不重要。其實，壓縮比是一個代表汽車動力、節能性能的一個極其重要的指標。

為什麼會造成這一局面？其歷史原因是石油工業與汽車工業的發展不同步：在汽車工業發展進程中提高壓縮比可以很快達到、甚至一步到位，而高標汽油的生产由於加工工藝和設備技術的局限相對緩慢，一般煉油廠工藝更新進步的周期一般會達5－10年，而且新建一套提高汽油標號的裝置動輒需投資5－10億元。因此在過去的幾十年內，壓縮比的提高與高標汽油的生产之間一直存在著一定的差距。其人為原因是車商為了解決兩者之間的滯後問題，為了不影響其汽車銷量，在銷售時一是淡化壓縮比指標，二是對選用汽油標號採取模棱兩可的說明，例如許多汽車說明書中一般注明：“選用91以上汽油。”

油箱“超載”沒問題。一般車輛說明書所標稱的油箱容量都是指安全係數下的油箱容量。油箱其實是一個安全係數很高的系統，在油箱與加油管之間有一個單向活門，由這個活門控制著油箱安全空間的限度，而這個油箱安全空間就是所謂的油箱標稱容量，以標稱容量60升的油箱為例，如果破壞掉此單向活門，或者一點一點地慢慢往裏加油，那麼油就會加滿至超過安全空間，因此它的實際加油量自然會多出標稱的油箱容量4~5升；另一方面，油箱一般都在車底下，為了加油的方便，廠家通過油管連接油箱。根據不同車型設計，其油管的粗細也會不一，一般正常的油管容量都有4~5升，因此標稱60升的油箱，加出68升的油都屬於正常的現象。

其實加油太滿的做法並不可取，因為它的後果是使發動機的燃油蒸汽閥超出了其工作限度，直接導致發動機不能正常工作，排氣管冒黑煙。(全文完)@
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