【大紀元11月24日訊】大紀元華府日報記者李實真摘譯自2003年11月20日The District Chronicles/華府都會捷運局（The Washington Metropolitan Area Transit Authority, WMATA）經營著美國境內第二大的捷運系統和第五大的巴士運輸網，華府交通部（The Department of Transportation）表示，都會捷運局的營運範圍包括華府、馬利蘭和維吉尼亞，成為這一地區民眾通勤的最主要工具。

許多擁有大型高效率捷運系統的美國城市，例如紐約，當地的居民已逐漸走向以通勤為基礎的社會型態，而華府地區也是一樣，慢慢地往相同的方向前進。這些都市的乘客們大部分會選擇使用捷運系統前往他們日常活動的地點。

馬利蘭州Silver Spring的居民Katharine Duvail，每天搭乘華府的地鐵和巴士，她雖然擁有馬利蘭的駕駛執照，仍然認為搭乘大眾交通工具要比自己開車要來得容易。她說：「它比每天早上開車擠在車潮中，要來得更快速，而且更加方便」。

當今在華府地區，許多居民使用捷運系統來上下班，在總數八十三個地鐵車站中，有三十五個車站可以到達聯邦政府的辦公處所，尖峰時間的通勤者有百分之四十七是聯邦政府的職員，據華府都會捷運局的統計，在華府市中心和Arlington County的上班者，有百分之四十一搭乘大眾交通工具。

住在維吉尼亞Alexandria的Moranike Tolson也在華府聯邦政府工作，他搭乘捷運是因為它可以直接到達上班地點，他說：「我工作的地點在早上通常沒有停車位，所以我把車子停在地鐵站，搭承地鐵上班，我辦公室前面就是車站」。

促使捷運系統搭乘率不斷上升的原因之一，是都會捷運局推行的「停車搭捷運計畫（Park and Ride Program）」，所有的車站都有捷運局經營的停車場，可供民眾二十四小時全天候停車。在每星期一到星期五，最遲在早上八點以前，郊區的停車場經常已停滿了汽車。

儘管華府地區捷運系統搭乘率不斷上升，但是還是有一些民眾並不會選擇捷運當作第一優先的交通工具，許多人認為捷運雖然是必要的，但他們還是偏好開車或走路。如果條件許可，走路雖然花比較長的時間，但是卻可以獲得運動和疏解壓力的益處，而自己開車感覺上也比較舒適，可以自由選擇想要去的地方。

華府像也像許多其他的都會區一樣，居民逐漸往郊區遷移，住在市區的人口比例在下降，許多人想要搬離華府卻又不想離開太遠，因此華府周邊的城市像Prince Georges、Montgomery和Arlington等地，就成很受歡迎的住宅區。

因此，捷運系統搭乘率上升有很大的因素是歸諸於這種遷移人口的起伏，現在都會捷運局準備興建兩個新的地鐵車站，以因應這種搭乘率上升的需求，它們分別是紅線的New York Avenue車站和藍線的Largo Town Center車站，預計將在2005年開始啟用。
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