【大紀元10月15日訊】自由時報記者方維鐸台北報導

歐洲車也愛用
　 油價不便宜的歐洲市場，一向對省油又可兼顧性能的汽車科技充熙趣，當然不會自外於汽油缸內直噴引擎的發展。

　德國福斯集團率先推出了採用汽油缸內直噴技術的福斯Lupo 1.4 FSI量產車，接下來又陸續將這項技術推廣到福斯Golf、Bora和AudiA2的1.6升車型，以及Audi A4和新A3的2.0升車型。剛剛發表的福斯第五代Golf，更進一步將FSI缸內直噴系統普及到全車系的汽油引擎上，排氣量從1.4（90匹）、1.6（115匹）到2.0（150匹）皆有，明年推出的GTI性能鋼砲也將採用最大馬力達200匹的2.0升FSI缸內直噴渦輪增壓引擎。

　Audi還將FSI缸內直噴技術運用到參加利曼24小時耐力賽的R8賽車之上，並且連續三年（2000～2002年）贏得了比賽的冠軍。

Alfa Romeo去年也將缸內直噴技術與其2.0升汽油引擎相結合，稱之為JTS，把原先的2.0 Twin Spark引擎最大馬力提升10％，達到165匹水準。

　BMW 760Li旗艦也進一步將其獨步車壇的Valvetronic可變汽門揚程科技與缸內直噴系統結合，運用在6.0升V12引擎之上，一舉爆發出445匹／6000轉的最大馬力與61.2公斤米/3950轉的峰值扭力，不僅動力非常強悍，對一輛排氣量這麼大的豪華大車而言，每公升可跑7.3公里的平均油耗也十分可觀。

　BMW 760Li的6.0升V12引擎結合了缸內直噴與Valvetronic可變汽門揚程設計，兼顧動力性能與燃油效率。

　過去缸內直噴引擎一直無法引進台灣，車界盛傳與台灣本地汽油含硫量過高有關，事實上這是一種似是而非的說法。

　精通油品配方的「油狂」——「車與生活」雜誌社長蔡明治表示，汽油中的含硫量多寡，只會產生硫酸之類的腐蝕性化合物，可藉由機油中的制酸性添加劑來改善，完全和引擎是否採缸內直噴設計無關，也不會影響到專門用來分解有害的氮氧化合物的觸媒轉換器，所以消費者大可不必有這方面的顧慮。

　目前台灣已經上市的BMW 760Li就未曾傳出因油品不良所導致的問題，顯示出台灣販賣的98無鉛汽油，絕對可以因應缸內直噴引擎的使用需求。
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