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【大紀元1月2日訊】雖然全球第一條商用的高速磁浮列車日前在上海順利試運，但是隨著朱鎔基即將在三月份退休，中國大陸的鐵道部一直是「輪軌派」的代表,再加上磁浮列車得票價所費不貲，已為磁浮列車在中國大陸的前景蒙上陰影。

工商時報1月2日報導﹐朱鎔基對磁浮列車的偏愛是毫無疑問的。他在上海磁浮列車試運行儀式上表示，大陸還要修建第二條、第三條磁浮路。第二條磁浮鐵路是上海至南京三百公里路線，另一條則是上海至杭州線，充分表現他對磁浮技術的偏愛。

不過，即使有朱鎔基的力挺，中國大陸於一九九八年宣佈決定修建的第二條京滬鐵路，究竟採「磁浮還是輪軌」，一直爭論到現在，大陸媒體形容這場爭論「不亞於當年修建三峽大壩之爭」。目前磁浮列車雖然有朱鎔基的支持，但上海的磁浮列車是否會因為朱鎔基今年三月結束任期而成為絕響，卻備受關注。

中國大陸對磁浮鐵路的態度分兩派，贊成派認為磁浮技術比輪軌先進，可以大大縮短交通時間，而且節省能源﹔反對派則指磁浮技術還不成熟、造價高，票價也高，而且與現有輪軌系統不兼容，運輸能力小於輪軌。

報導說，中國大陸的鐵道部一直是「輪軌派」的代表。一九九○年代初，該部與國家經貿委等部門共同立項的「京滬高速鐵路可行性研究報告」，甚至只提「輪軌」方案，而沒有把磁浮納入其中，以致在一九九八年被傾向採用磁浮的國務院「退回重來」，並且由朱鎔基拍板決定，先在上海試驗，取得經驗後再定取捨。

二○○二年十月鐵道部長傅志寰曾表示，京滬新幹線採用磁浮還是輪軌還沒有決定，要看上海試驗的情況。報導說，基於鐵道部以往的態度，加上今年三月朱鎔基任期屆滿，磁浮技術在未來京滬高鐵設計方案中能否繼續吃香，將成疑問。(//www.dajiyuan.com)