美總統大選如何影響電動車未來發展

2023年11月28日，加州爾灣的一座電動車充電站。（John Fredricks/The Epoch Times）

更新 2024-09-15 9:05 AM 人氣 868

【大紀元2024年09月15日訊】（英文大紀元記者Austin Alonzo報導／張婷編譯）隨著汽車製造商擴大產品範圍，以及更嚴格的州和聯邦排放法律的生效，電動車在美國正慢慢獲得市場。但大多數購車者並沒有買電動車，他們仍然對電動車技術持高度懷疑態度。

由於美國兩大政黨對電動車的看法差異很大，2024年的總統大選將在決定電動汽車的推廣是加速還是延遲。

過去四年來，白宮和國會民主黨推動了旨在增加美國電動車（EV）採用率的新政策。

今年3月推出的最有影響的舉措要求美國汽車製造商和經銷商到2032年，要實現新銷售汽車的一半為純電動汽車或混合動力汽車。目前，美國銷售的絕大多數是燃油車。

在經歷了2020年和2021年相對旺盛的銷售之後，經銷商在2024年出售新電動車正面臨困境。包括福特（Ford）、通用汽車（General Motors）和豐田（Toyota）在內的主要汽車製造商正在全面縮減電池驅動電動車計劃。接受《大紀元時報》採訪的分析師認為，這很可能是因為這些汽車製造商意識到他們高估了北美對電動車需求的增長。

與此同時，世界其它地方也在加速採用電動車。據行業預測，隨著電動車越來越便宜，汽車製造商提供的電動車車型的範圍更廣，未來幾年全球電動汽車需求將持續上升。

共和黨的2024年黨綱及其總統候選人、前總統川普（特朗普）承諾，如果川普當選，且共和黨2024年在國會中贏得權力，他們將推翻所謂的「電動車強制令」（EV mandate）。民主黨在自己的黨綱中表明了對現有能源和氣候政策的承諾，如果其候選人、副總統賀錦麗當選總統，且民主黨在國會中贏得更多席位，民主黨很可能會保持這一路線。

德國金融服務巨頭安聯集團（Allianz Group）今年3月發布的一份全球汽車行業概覽報告稱，總統大選「很有可能成為美國汽車行業的關鍵時刻，決定著電動化勢頭是繼續下去，還是大幅繞道」。

美國的電動車採用情況

據美國能源信息署（U.S. Energy Information Administration）稱，自2019年以來，電池驅動的電動汽車、油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車的需求急劇上升。

截至6月，在美國銷售的所有輕型汽車中，約有19%是電動汽車或混合動力車。電池動力汽車目前約占美國總銷量的7%。

考克斯汽車公司（Cox Automotive）行業洞察總監斯蒂芬妮‧瓦爾德斯‧斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）說，2023年是電動汽車銷量創紀錄的一年，共售出120萬輛。不過，考克斯預測2024年將是顛簸的一年。

「我們仍然看到電動車的需求，但增長程度已不如過去幾年。」瓦爾德斯‧斯特里蒂對《大紀元時報》說。

「考克斯汽車」公司是考克斯企業（Cox Enterprises）的一部分，是一家汽車行業解決方案公司，專注於為汽車經銷商提供車輛再行銷服務以及數位和軟件解決方案。「考克斯汽車」擁有「凱利藍皮書」（Kelley Blue Book）和Autotrader等資產。

汽車商業公司（Cars Commerce）行業數據和洞察力高級總監麗貝卡‧林德蘭（Rebecca Lindland）告訴《大紀元時報》，最近的市場活動更多表明了市場的正常化。

以前，急切擁有電動車的買車者會在電動車生產前就開始下訂單，但現在電動車大體上和汽油車的銷售模式一樣。林德蘭說，要贏得消費者的青睞，電動車需要在價格和實用性方面與所有其它新車和二手車競爭。

汽車搜索引擎和價格聚合服務公司iSeeCars.com的執行分析師卡爾‧布勞爾（Karl Brauer）告訴《大紀元時報》，新電動汽車價格的下降，以及在經銷商那裡停留時間過長，意味著電動汽車市場已經達到了「飽和點」。

「供應太多，需求不足。」布勞爾說，「經銷商正在為電動汽車堆積在車行而苦苦掙扎，他們正在請求汽車製造商幫助銷售。」

根據分析師目前的研究，8月新電動車的平均價格在56,000美元至60,000美元之間。這個價格對於大多數美國人來說是難以承受的，他們的購車預算在30,000美元左右。

布勞爾說，很可能汽車行業對消費者希望在2024年購買電動車過於樂觀，從而錯誤地使產能過剩。現在，汽車公司的高管們正在削減產量，取消特定產品的計劃，或改變電動車的擴張時間表。

今年8月，福特宣布取消製造新款電池驅動三排座SUV的計劃，以提高整體盈利能力。今後，這家汽車巨頭將把「純電動汽車」的資本支出從占整體資本支出的40%減少到30%。

今年7月，電動車市場份額領先者特斯拉告訴投資者，特斯拉2024年上半年的收入比2023年同期減少了39.75億美元。特斯拉表示，汽車「平均售價降低」是導致收入下降的原因之一。

在汽車三巨頭中，只有福特披露了其電動汽車業務的財務情況。通用汽車和斯泰蘭蒂斯（Stellantis）——克萊斯勒（Chrysler）、道奇（Dodge）、吉普和Ram車型的製造商——沒有提供細分數據。位於密歇根州迪爾伯恩（Dearborn）的福特說，該公司在電動車銷售領域的份額僅次於特斯拉。

福特7月份發布的第二季度財報顯示，2024年上半年，福特「Model e」部門稅前虧損24.6億美元。這比2023年上半年福特「Model e」的稅前虧損18億美元有所增加。總體而言，福特及其子公司在2024年上半年實現了31.6億美元的利潤。

政治策略

今年3月，美國環境保護局（Environmental Protection Agency）宣布了新的國家污染標準，要求到2032年，在美國銷售的大多數新車必須是純電動汽車或混合動力汽車。該排放規則將於2027車型年份開始生效，隨後幾年將實施更嚴格的標準。

在民主黨全國代表大會期間通過的民主黨綱領，將排放規則和2022年《通脹削減法案》（IRA）歸功於民主黨，並說，該法案規定的稅收減免為購買新電動車提供高達7,500美元的減免，為購買二手電動車提供4,000美元的減免，這「促使電動車的銷量翻了兩番」。

據白宮說，這一2022年立法允許政府花逾170億美元建立一個由50萬個電動車充電樁、零排放的交通工具和校車組成的網絡，並確保「國內製造商擁有製造電動汽車電池所需的關鍵礦物和其它必要部件」。

美國交通部長皮特‧布蒂吉格（Pete Buttigieg）在今年5月接受CBS的「Face the Nation 」節目採訪時說，目前正在建設的充電樁屈指可數。但他表示，由於《通脹削減法案》和其它氣候倡議的資助，美國到2030年將實現其目標。

今年8月，美國交通部宣布撥款5.21億美元，用於建設逾9,200個電動車充電站。撥款公告稱，美國目前有192,000個公共電動車充電樁。

賀錦麗競選團隊的快速反應主管阿馬爾‧穆薩（Ammar Moussa）在8月份與媒體分享的評論中表示，賀錦麗「不支持電動車強制令」。

不過，在參議院，賀錦麗是參議員愛德華‧馬基（Edward Markey）於2019年提出所謂「綠色新政」（Green New Deal）的共同提案人之一。該立法呼籲大規模採用電動車，以減少總體排放量。在今年8月接受美國有線電視新聞網（CNN）採訪時，當被問及綠色新政時，賀錦麗表示，她的「價值觀沒有改變」。

賀錦麗競選網站上發布的一份議題聲明稱，她「將始終為自由呼吸清潔空氣、飲用清潔水、遠離助長氣候危機的污染而奮鬥」。

在共和黨全國代表大會上，川普說，他「將在上任第一天就終止『電動車強制令』，從而使美國汽車業免於徹底毀掉（這一情況目前正在發生），並為美國消費者每輛車節省成千上萬美元」。