【大紀元2024年09月13日訊】（大紀元記者趙鳳華綜合報導）週四（9月12日），美國飛機製造商波音公司（Boeing）的工人投票決定，從週五開始罷工。這將使聲譽和財務狀況接連受到重創的波音公司，如今又面臨停產其最暢銷飛機。

據美聯社報導，國際機械師和航空航天工人協會（IAM）表示，西岸廠區94.6%的工人拒絕了該工會與波音公司達成的四年內漲薪25%的合同。3.3萬名工人決定，從9月13日凌晨開始罷工。

波音公司：罷工沒有贏家

波音公司回應，已準備好通過談判達成新的協議。

「顯然，我們與IAM領導層達成的初步協議沒有被會員們接受。我們仍然致力於與員工和工會重建關係」，波音公司在一份聲明中說。

如果罷工持續，波音公司將無法交付新飛機以獲得急需的現金。這對六週前上任的首席執行官凱利‧奧爾特伯格（Kelly Ortberg）來說，將是一個新的挑戰。

波音公司在過去六年裡虧損超過250億美元，且落後於歐洲競爭對手空中客車公司（Airbus S.A.S.）。

週三，奧爾特伯格告訴波音公司的員工，罷工「對誰都沒有好處」，而且罷工將阻礙波音的復甦，並加深航空公司客戶對波音的疑慮。

「對於波音公司而言，我們的業務正處於困難時期，部分原因是過去我們自己的錯誤」，奧爾特伯格說，「只要我們齊心協力，就能重回正軌」。

IAM 751區主席：繼續與會員溝通

IAM 751區主席喬恩‧霍爾登（Jon Holden）表示，奧爾特伯格處境艱難，因為員工們對停滯不前的工資表示不滿，包括自2008年以來，工人們為防止公司將工作轉移到其它地方，在養老金和醫療保健方面做出的讓步。

霍爾登表示，工會將進一步了解會員的訴求，以便決定「在恢復談判時將強調哪些問題」。

波音公司表示，員工們每年的平均收入為75,608美元，還不包括加班費。而四年合同期滿後，收入將增加到106,350美元。

然而，該協議未能滿足工會最初提出的加薪40%的要求。工會還希望恢復十年前被取消的傳統養老金，但最終同意波音公司通過退休帳戶向員工多支付401,000美元。

波音公司承諾，如果員工們同意這項合同，公司將在西雅圖西岸的普吉特海灣（Puget Sound）地區建造下一架新飛機。

波音公司認為，這將為員工帶來重大利益。

這架飛機預計在21世紀30年代中期之前投入使用，將取代737 Max。對工會領導層來說，這將是一個關鍵性勝利，他們希望避免再次出現波音公司將夢想客機（Dreamliners）的生產線從西雅圖地區轉移到南卡羅來納州的情況。

罷工恐影響最暢銷飛機的交付

這次罷工將導致波音公司位於華盛頓州倫頓（Renton）市和埃弗雷特（Everett）市的工廠停產，從而影響到其最暢銷的737Max、777噴氣式客機和767貨機的交付。

而波音787夢幻客機可能不會受到影響，因為該機型由非工會工人在南卡羅來納州生產。

TD Cowen航空分析師Cai von Rumohr在這項投票前表示，根據波音公司罷工的歷史——最近兩次分別發生在1995年和2008年，預計這次罷工將持續到11月中旬。

屆時，工會將從罷工基金中每週支付工人150美元，但這些錢似乎不足以應付他們罷工期間的開銷。

von Rumohr表示，這麼長時間的罷工將使波音公司損失高達35億美元的現金流，因為該公司在向買家交付飛機時，僅能獲得銷售價格的60%左右。

霍爾登曾在週一（9月9日）告訴會員，工會已經爭取到了談判中能爭取到的所有條件，並建議會員接受該協議，「因為我們無法保證在罷工中能取得更多成果」。

但許多基層員工仍對在養老金、醫療和薪酬方面的讓步耿耿於懷。

「他們（工人）很沮喪，他們有很多訴求。我認為波音公司理解這一點，並希望滿足其中的相當一部分」，von Rumohr說，「問題是，他們（公司）做得夠不夠？」

這次罷工是波音公司遭遇的最新挫折。自2018年和2019年兩架737 Max客機墜毀造成346人遇難以來，波音公司的聲譽受到了重創。

今年1月，一架波音737 MAX型客機起飛後不久，機艙側面一處門塞脫落，導致其產品的安全性再次受到質疑。

責任編輯：李天琦#