【大紀元2024年07月16日訊】即使德國三大豪華汽車品牌價格大幅下降，但在大陸的銷量仍難以提升——潛在買家依然猶豫不決。關鍵因素是，中國整體經濟形勢不穩定，導致消費者削減高端消費，使得經銷商難以將價格優惠轉化為實際銷量。

《21世紀經濟報道》近日報導，作為寶馬旗下的新能源車型，寶馬i3成為該品牌目前折價最高的車型之一，價格「大跳水」，原本指導價35.39萬元（人民幣，下同）起，如今直接砍半，優惠幅度高達17萬元。

「目前寶馬i3大約19萬元就可以落地，也是最近給出比較大的降價力度。」廣州一家寶馬4S店銷售人員說。

繼「六折虎（路虎）」「七折豹（捷豹）」後，BBA[德國三大豪華汽車品牌：（BMW（寶馬）、Benz（Mercedes-Benz，奔馳）、Audi（奧迪）]等傳統豪華品牌價格體系同樣面臨在華崩盤，寶馬「腰斬」，奔馳「跳水」，奧迪車型下探20萬元以下，作為傳統一線豪華汽車品牌的BBA們，正在中國市場變得越來越便宜。

在當前的經濟形勢下，人們對經濟前景表示擔憂，許多中國人開始對消費持謹慎態度。

大量網民在評論區表示，大陸消費不振現象是普遍存在的問題。

「經濟形勢不樂觀，要學會合理規劃和控制自己的消費行為。」「一句話，掙的太少。」「不是不敢，是沒錢消費。」

一位從業十餘年的豪華品牌銷售人員時常懷念「豪車好賣」的歲月。他說，2011年前後，剛畢業的大學生培訓一個月後就得迅速到崗，買保時捷、寶馬的用戶都在「排隊訂車」，銷售人員無需過多講解。

據不完全統計，2024年上半年，寶馬、奔馳在中國銷量均呈現下滑趨勢，大眾集團雖未給出奧迪在中國的具體銷量，但也明確指出集團在中國的交付量下降了7.4%，保時捷下滑最多達33%。

BBA以價換量策略未奏效

除電動車大「甩賣」外，寶馬燃油車價格體系也難以維穩，寶馬3系、5系、7系、X1、X3、x4等多款產品跌破指導價，優惠價格10萬元起，幾乎全系產品處於價格最低點。

奔馳、奧迪也同步對主力車型調價，奔馳C260、奧迪A4L落地價均為20萬元左右，較指導價大跌約10萬元；新能源車型普遍六、七折甩賣，奧迪Q4現報價不到20萬元，原價超過53萬元的奔馳EQE也降價至37萬元左右。

據中國汽車流通協會專家委員會成員桑之未數據，BBA的成交均價連年下跌。2021年，是BBA加權成交均價最高的一年，奔馳、寶馬、奧迪的成交均價分別為46.4萬元、46.1萬元和33.7萬元，今年4月，分別是43.4萬元、35.1萬元和30.1萬元。而30萬元，只是豪華車的「及格線」。

降價傷害了BBA們的淨利潤。今年一季度，價格混沌的寶馬、奔馳、奧迪利潤再度下滑，分別為24.6%、30%和58.4%。

寶馬上半年全球市場累計銷量109.6萬輛，同比增長2.3%，但在中國市場卻同比下滑4.2%至37.59萬輛。

奧迪品牌上半年總銷量下降8%至83.3萬輛；保時捷品牌上半年全球總銷量下降7%，至15.59萬輛，其中在中國市場的銷量降幅尤為顯著，達到三分之一。

以價換量的策略未能奏效，作為傳統一線豪華汽車品牌的BBA們，正在中國市場變得越來越便宜。但即便降價促銷，部分用戶仍然不敢下手，他們或擔心剛提車就遭「背刺」，或因保值率問題而擔憂。

中國汽車流通協會發布數據顯示，6月寶馬二手車保值率環比下滑3%。

上半年收官，有消息稱因「價格戰」導致門店虧損嚴重，寶馬中國決定退出持續近一年的「降價保份額」，從7月起，通過減少銷售量來穩定價格，緩解門店的經營壓力。

目前雖然僅有沃爾沃一家公布了上半年在華「成績單」，但就零售終端數據來看，整個二線豪華陣地逐漸失守。

理想汽車銷量不佳 問鼎中國豪華車市場有難度

以理想為代表的自主高端品牌開始蠶食豪華市場份額，不過今年上半年，理想汽車累計交付18.89輛車，與BBA在華銷量仍具有一定差距。

今年以來理想汽車銷量不及預期，公司下調全年銷量目標至56萬輛—60萬輛，這一成績想要問鼎中國豪華車市場，具備一定難度。

報導說，不可否認的是，就市場份額而言，BBA在華依舊堅挺，但增速放緩甚至下滑，電動化更是與自主品牌拉開了差距。

責任編輯：方曉#