【大紀元2024年12月31日訊】根據加州高鐵局（HSRA）披露的最新數據，在花費了136億美元後，該局僅完成38座建築和39英里軌道。

儘管更多建築和軌道正在施工，但該局要完成第一段119英里軌道的任務依然艱鉅。至今，默塞德到貝克斯菲爾德線路（Merced-Bakersfield）尚未動工，更別提建設通往洛杉磯或灣區的高鐵線路了。

鑑於加州高鐵項目不太可能從即將上任的川普政府獲得任何新的聯邦資金，現在正是重新審視這個項目的好時機。

縮減高鐵建設規模的想法對加州州長紐森來說並不新鮮。在2019年2月首次州情咨文中，紐森就表示：「讓我們來談談高鐵。我對布朗州長和施瓦辛格州長的雄心勃勃願景充滿敬意，我也認同這一點。毫無疑問，加州的經濟和生活質量依賴於改善交通。

「但是，讓我們現實一點。根據目前的計劃，這個項目成本將過高，耗時過長，監督不足，透明度不夠。

「現在，從沙加緬度到聖地亞哥根本沒有可行的路徑，更不用說從舊金山到洛杉磯了。我希望有這樣的路徑。

「然而，我們確實有能力完成默塞德和貝克斯菲爾德之間的高鐵連接。」

不過，在項目支持者的壓力下，紐森迅速收回了將高鐵項目縮減至中央谷地的計劃。但在他發表演講近六年後，他所陳述的事實基本沒有改變。

根據高鐵項目（HSR）以往的表現，以及包括波士頓「大挖掘」、舊金山海灣大橋更換工廠、檀香山天際線等大型公共工程項目的經驗，有充分理由相信，當前加州高鐵計劃的成本將遠遠超過上次預估的1,280億美元，且服務啟動日期也會進一步推遲。

除了不斷上升的成本和施工延誤，自2008年選民勉強批准該項目以來，其它因素也削弱了支持加州高鐵建設的依據。

在那次投票之前，支持者提到的一個理由是，加州不斷增長的人口將耗盡機場和高速公路的容量。他們辯稱，若沒有第三種城際旅行方式，預計到2050年將有5,950萬居民生活在加州，將很難出行。

然而，加州的人口增長在2010年代放緩，並在COVIE-19疫情期間出現人口減少。儘管目前的人口有所恢復，但州財政部最新的2050年人口預測僅為4,170萬。而據人口統計學家預測，2050年之後，加州人口將開始緩慢減少。這意味著，現有的基礎交通設施足以支持未來加州人的旅行需求。

支持修建加州高鐵的另一個理由是減少溫室氣體排放的必要性。然而，加州的人口增長低於預期，這將導致乘客數量減少，相應的汽車和飛機出行也會減少。此外，回顧2008年，當時並未預見到電動車技術會發展到州政府能夠在2035年禁止新內燃機汽車銷售的程度。展望2050年，可以合理地假設，預計將被高鐵取代的絕大多數汽車出行將不再排放碳。

鑑於缺乏新的聯邦資金、缺乏可靠的時間表，以及缺乏基於需求或氣候變化的強有力的理由，全面建設高鐵項目對加州來說已不再合理。州長和立法者應該面對當前的事實重新評估高鐵項目，而非放任它進行或將其作為對即將到來的川普政府的抗爭點。雖然這樣可能會讓人感覺良好，但這對於需要承擔大部分項目成本的加州納稅人來說是不公平的。

紐森在2019年的看法是正確的。雖然我們不能簡單地關閉並放棄一條未完成的線路，但我們應該決定以成本最低的方式，從迄今為止所花費的 136 億美元中提取一些可用的東西，然後終止該專案。◇

（以上觀點僅代表作者觀點）

責任編輯：方平