【大紀元2024年12月20日訊】（大紀元記者Kimberly Hayek報導／張純之編譯）卡車和重型車輛行業表示，加州的零排放規定正在導致卡車短缺和成本上升。官員計劃在2036年之前終止傳統內燃機卡車的銷售。

加州的《先進清潔卡車法》（ACT）要求製造商逐步增加其在市場上銷售的零排放車輛（ZEVs）比例，例如電動車或氫燃料車，並減少汽油和柴油卡車的數量。加州新車經銷商協會（California New Car Dealers Association）首席法律官安東尼‧本托（Anthony Bento）表示，受新規影響，加州經銷商在2024年的卡車庫存數量大幅減少。

本托告訴大紀元，這些規則導致產品供應減少，而當供應減少時，成本就會上升，「實際情況是，加州的消費者和企業將支付更多，因為沒有足夠的新產品供應來滿足客戶的需求」。加州的目標包括減少尾氣排放，並要求推進和採用先進清潔能源卡車，到2024年末，加州銷售的車輛中必須有5%～9%是零排放車。ACT法規於2020年由加州空氣資源委員會（CARB）通過，並於2021年3月獲得加州行政法辦公室批准。

行業代表表示，這些規則迫使企業到州外購買不合規的卡車和零件、離開加州或徹底關門。他們還表示，卡車業主正在延遲升級車隊，以避免面對這些要求。洛杉磯拖車工業公司（Tow Industries）老闆馬克‧巴茨（Mark Baatz）近日在《加州內幕》（California Insider）節目中告訴主持人，拖車行業目前尚未有任何可用的零排放選擇。

「在我們的行業中，無論成本如何，目前都沒有適合我們的電動卡車。」他說，「那項新技術尚未到來。」巴茨表示，柴油卡車的可用庫存數量已大幅減少。去年，他的公司售出了約600輛卡車，而明年預計僅有約30至50輛卡車可用。他表示，這將對緊急拖車行業造成重大影響。另外，加州卡車行業面臨的另一重大規範是《重型低氮氧化物》（NOx），該規則於2021年生效，要求到2031年時重型車輛的某些排放量須比傳統柴油車少90%。

不過，CARB的代表稱，加州的ACT規定可能不是問題所在，癥結在於全美市場低迷、前幾年留下的供應鏈問題，以及製造商未能充分準備好遵守其它排放規定。截至發稿，CARB未回應大紀元的置評請求。

但是在10月24日的CARB會議上，本托表示，數據顯示卡車庫存的減少幅度相當顯著， 8級重型卡車（重量超過33,000磅）的減幅高達八成，而這種降幅只出現在加州。因此他認為，這些降幅無法歸因於全美或經濟因素。

本托表示，如果新內燃機卡車的供應不增加，依賴這些車輛的企業將面臨幾個選項：或者繼續使用舊車輛，而這些車輛污染更嚴重；或者從外州購買不符合CARB要求的車輛。「這兩個選項都會削弱加州的環保目標，並損害空氣質量。」他說。

舊金山灣區的拖車行動和道路服務公司（Action Towing and Road Service）老闆布萊恩‧班克斯（Brian Banks）則表示，雖然他支持清潔能源，並希望他的孩子們生活在一個空氣清新的世界，但他也希望能支持公司200名員工及其家庭。「不幸的是，目前沒有任何方案能在我們的行業中運作。」他說，「我請求委員會重新考慮這些規範，並持續進行修訂，以便我們能在找到解決方案之前繼續經營。」

其他評論者建議將緊急拖車排除在ACT法規之外，或推遲執行該法規，直到技術跟上。位於奧克蘭的TEC Equipment公司銷售經理阿什莉‧波特（Ashley Porter）表示，她看到許多大型卡車客戶離開了加州，或將更新車隊的成本轉嫁給客戶。

她表示，協助客戶理解ACT及其它法規的過程讓她感到心痛，某些企業缺乏資源來滿足這些要求，「目前這些規定的內容將對加州經濟造成長期的負面影響」。◇

責任編輯：方平#