【大紀元2023年09月29日訊】（大紀元記者易永琦休斯頓報導）由Argus媒體舉辦的「阿格斯永續海洋燃料會議」於9月20至22日在希爾頓Post Oak 大酒店舉行。會議為期2天，討論如何推進北美地區海運減碳化的相關話題，包括北美所實施的乾淨能源政策和規定；全球範圍內如何將嚴格的氣候規定施加在產業界的商業領域；聯合國「國際海事組織」的規章制度以及歐盟立法對北美的影響；減少海運燃料溫室氣體排放的可行路徑；分析對比傳統海運燃油與永續海運燃料；過渡期燃料——燃油水乳化液提升海運經濟效益與減排；液態天然氣投資在未來是安全還是風險；過渡期燃料——生物燃料幫助立即減少溫室氣體排放；船主和運作者如何解決去碳化，以及面臨的挑戰和機遇；零售業巨頭在航運減碳中的角色。

來自能源界中的液化天然氣、生物能源、甲醇燃料、氨能、氫能等行業、船舶業主、港口、科技界、金融界，政府部門，以及產業相關機構組織的數百人出席了會議。

在會議第一天的專家討論單元中，討論了北美的現行的減碳措施，以及如何將嚴格的氣候規章政策與實際的商業化業界結合。出席的專家有來自華盛頓特區的專注於海運和國際法的商務律師Sean Pribyl, 美國河道運作（AWO）負責規章制度的副總裁Caitlyn Stewart, 液化天然氣營運國家專家中心的技術顧問J.J. League，歐洲能源研究聯盟的營運副總裁Edward Carr，以及一家有一百多年歷史的海運公司主管Mary McCarthy。

專家們表示，從美國的立法體制上講，美國不能直接把聯合國國際海事組織的規章制度，照搬到美國執行。任何一個新法律的實施，需要經過國會先有法案提案，在通過後，才能成為法律。同時，目前看尚不清楚美國會不會考慮國際上對航運減碳制定的條款。美國政府和航運業界正處於一個類似循環討論的階段，業界問政府要明晰的規章制度，以便規劃未來的企業發展導向。同時政府找到業界，表示不會照搬國際其他地區現行的規定，他們詢問業界的期望是什麼，想要如何做。雙方處於探討中，至今還沒有明確的答案。

美國海運的安全檢測是由海岸警衛隊部門負責。船主，開船者，船隻等級分類的機構三方根據船隻的結構，向海岸警衛隊提交文件，然後船主將收到適用該船體的規章要求。海岸警衛隊會依此來檢測這艘船隻。這是目前美國的船隻檢測過程，所有單位都配合協調，力求符合要求。海岸警衛隊和聯邦環境保護局的一些權力有重疊之處。

聯邦出台的消減通貨膨漲法案里，雖然為綠色能源發展提供經濟獎勵，稅務優惠，包括打造風能船隻的技術，港口基建減碳等，但是沒有直接涉及海洋燃料的內容。專家們認為，海洋燃料的減碳主要靠上游燃料生產的減碳，以達到整個能源從生產，運輸，到使用的全過程的減碳。

有專家表示，美國的許多海運船舶，質量非常上乘，船舶的使用期平均38年，使用非去碳的傳統柴油。依據現在去碳化燃油的技術全景，估計即使到2050年這些船隻還會在服役中。相關組織希望，海運燃油去碳化的規章制度不要偏向某一種類的運輸方式，要給行業足夠的時間來完成去碳化轉型。

海運和國際法的商務律師Sean Pribyl表示，就目前而言，美國沒有海運去碳化的政策。

責任編輯：王梓