【大紀元2023年06月07日訊】（大紀元專題部記者張宛香港綜合報導）中國海運行業自去年起就持續下行。最新數據顯示，今年以來，中國貨櫃減產幅度擴大、空貨櫃滯留港口情況更加嚴重、製造業出口疲弱，都顯示中國海運的衰退加劇。

數據顯示，今年第一季度全球新貨櫃的產量已降至2010年以來的最低水平。

根據英國航運諮詢公司Drewry在今年5月份發布的數據，今年第一季度，全球貨櫃產量收縮至30.6萬TEU（20呎標準貨櫃，即20呎長x8呎寬x8.6呎高），與去年同期相比，產量下降了71%。

Drewry預計，2023年航運貿易將持續疲弱，全球貨櫃船隊將收縮2%，這將是14年來的首次運力下降。

在這波減產潮中，中國作為全球的貨櫃生產大國，受到巨大的衝擊。

根據美國聯邦海事委員會去年3月發布的報告，中國的中集集團（CIMC）、東方國際貨櫃、新華昌集團（CXIC）生產了全球82%的貨櫃。而中國貨櫃工業協會（CCIA）的說法更高——以中集集團為首的中國公司生產了全世界95%的貨櫃。

全球最大貨櫃生產商銷量、淨利大減

總部位於中國深圳的中集集團，是全球最大的貨櫃製造商。該集團在今年4月27日發布的財報顯示，2023年第一季度，公司的營收同比下降了25%，歸母淨利潤1.6億元（約合2,319萬美元），比上年同期下降了九成多。

2021年時，受COVID-19（中共病毒）疫情的嚴重影響，海運市場曾「一箱難求」，中集集團的乾貨貨櫃累計銷量達到251.13萬TEU，比2020年的銷量增長了1.5倍；集團的貨櫃業務營收同比增長了近兩倍。

但從2022年開始，隨著疫情在世界大部分地區的結束，海運市場的局面徹底改變。運價持續下滑、貨運需求萎靡，使得中集集團在2022年的乾貨貨櫃累計銷量劇降至110.73萬TEU，同比下降近56%；集團貨櫃業務營收同比下降了近31%。

進入今年第一季度，中集集團貨櫃銷量降幅繼續擴大。其中標準乾貨貨櫃累計銷量為8.25萬TEU，同比下降約76.69%；冷藏箱累計銷量1.21萬TEU，同比下降約62.54%；特種乾貨貨櫃累計銷量6.61萬台，同比下降了13.37%。

中集集團的財報解釋說，業績大幅滑落的原因是今年一季度海運市場景氣度整體疲弱，貨櫃貿易持續下滑，對新箱的需求不足。

更多空貨櫃滯留港口

貨櫃生產大減的同時，中國港口貨櫃堆積情況惡化。

全球貨櫃可用指數CAx處於0.5時意味著在同一週內有相同數量的貨櫃進入和離開一個港口，當CAx高於0.5時，表明入港的貨櫃多於離港的貨櫃；CAx低於0.5時則相反，表示離港的貨櫃多於入港的貨櫃。

在上海港，去年全年除了兩週之外，40呎貨櫃的CAx指數都在0.5以上，多數處在0.55～0.6之間。而今年以來，40呎貨櫃堆港情況加劇，CAx指數全部都在0.63以上；而20呎貨櫃的CAx指數去年全部在0.53以上，今年該指數全部在0.65以上。顯示進港的貨櫃都遠遠大於出港貨櫃的數量。

在青島港，去年全年40呎貨櫃的CAx指數全部在0.58以上，今年以來該指數都保持在0.64以上；20呎貨櫃堆積港口的情況雖然比40呎貨櫃的情況稍好，但CAx從去年至今都高於0.52。

出口低迷 海運需求不振

根據中共國家統計局今年5月底發布的數據，反映中國出口貿易景氣度的中國製造業新出口訂單指數在今年4月再次降至50%的榮枯線以下，為47.6%；而5月份，該指數進一步下降至47.2%，顯示出口貿易疲弱持續。

製造業出口訂單不足，使得出口海運的需求不振，而航運價格也隨之持續走低。

由上海航運交易所（Shanghai Shipping Exchange）編製發布的中國出口貨櫃運價指數（CCFI）以12條有代表性的航線的運價和箱量計算得出，反映從中國港口出口的貨櫃運輸價格的變動趨勢以及全球貿易供需狀況。

根據該運價指數，去年2月11日高點時，中國發往美西的運價指數達到2,745，美東航線達到2,802，歐洲達到了5,854；之後就一路劇降，截至今年6月2日，美西、美東、歐洲三條主要航線的運價指數分別降至699.5、860和1,150，與去年2月的高點相比分別縮水了74%、69%以及80%，已跌至疫情爆發前的水平。

全球貨櫃航運綜合服務主要供應商——中國海運控股股份有限公司（簡稱中遠海控）在今年4月10日發布的業績報告顯示，今年一季度該公司的歸母淨利潤較上年同期劇減了約75%。

對於集運市場的後續走勢，中遠海控分析認為，今年因地緣局勢緊張、高通脹以及歐美國家的緊縮貨幣政策等因素，貨櫃航運業的需求會進一步放緩，加之貿易格局的變化，行業競爭將進一步加劇。

責任編輯：李玲#