【大紀元2023年06月10日訊】（大紀元記者林岑心採訪報導）特斯拉首席執行官馬斯克上週訪華結束後，到現在沒有公布取得了什麼成果，從馬斯克平時高調的性格來看，此舉不尋常。分析認為，中共雖然高調接待馬斯克來訪，但出於對政權安全的考量，並不願意讓出多大的利益，西方企業家應重新考慮其進入中國的戰略。

馬斯克訪華 專家析中共意圖

馬斯克此番訪問中國，正值特斯拉與比亞迪在全球與中國電動車市場上激烈競爭、中美關係持續惡化、外商對華直接投資達18年新低，以及外國投資人正在撤離中國股市之際。

馬斯克5月30日抵達北京後，中共外交部長秦剛、商務部部長王文濤、工業部長金壯龍分別與他會面，據傳中共國務院副總理丁薛祥也與他一對一會面。

結束訪華後，馬斯克一反常態，沒有對外談及中國行的「成果」，直到6月5日才在推特透露，他與中共官員會面時，談及AI的風險與監管的必要性，「我對這些對話的理解是，中國（中共）將啟動在中國的AI監管」。

美國南卡羅來納大學艾肯商學院教授謝田6月7日對大紀元說，中共高調接待馬斯克，主要是對他有所求，馬斯克除了擁有電動車技術，還有太空服務公司SpaceX的「星鏈計劃」（Starlink），「馬斯克擁有中共需要的先進技術、空間探索和宇航技術，中共想要拉攏他，希望取得他的協作，也希望馬斯克的星鏈不要對中共的互聯網封鎖產生負面作用」。

台灣大學電機系教授林宗男6月7日告訴大紀元，中共受到西方國家高科技管制之際，希望藉由馬斯克訪華，作為其與國際科技大廠並未中斷交流的一種指標，達到其內宣和外宣的目的。

分析：馬斯克等外企高管訪華 沉默有原因

路透社6月7日的分析文章表示，就連以在推特上毫無保留地開玩笑而聞名的馬斯克，在上週的中國之旅時也一反常態地保持沉默。

2020年，這位億萬富翁在向媒體開放的舞台上跳舞，慶祝特斯拉上海工廠生產的第一批汽車交付。不過，這一次訪華，馬斯克沒有邀請媒體參觀並報導他的工廠。

雖然馬斯克離開中國後在兩個帖子中提到了這次旅行，但他在訪華期間沒有發過一次推文。

加中貿易委員會常務董事諾亞弗雷澤（Noah Fraser）對路透社表示，來訪的高管們不再追逐新的商業機會，而是專注於維持現有關係，通常不會開任何媒體發布會、舉行盛大晚宴或演講。「他們似乎低著頭舉行私人午餐，在那裡他們可以向當地人了解（中國）正在發生的事情。」

今年有67位外國商界領袖出席3月中國發展高層論壇，比2019年減少20位。

在美中地緣政治緊張的影響下，報導援引分析認為，與此同時，這些外企高管不願意觸發美國政府的警鈴。

日媒：特斯拉上海工廠擴建計劃部分受限

多家外媒報導，馬斯克此次訪華在業務上有三重目的：特斯拉上海擴建工廠、全自動駕駛功能進入中國市場，以及擴大電池及儲能業務。

謝田表示，除了上述目的外，馬斯克此次中國行還可能涉及外匯管制問題，「因為馬斯克的上海工廠是中共官方出資建設，他現在也賺到一些錢，但因為外匯管制，沒辦法換成美元拿出來，馬斯克顯然希望中共能夠通融，但中共似乎還沒鬆口。」

從已公布的信息來看，中共並未給馬斯克太多好處。

《日經亞洲》6日報導，為了對抗中國本土企業比亞迪，馬斯克需要迅速擴大在中國的產能，但是，中共官員似乎不太歡迎此類計劃。有行業消息人士透露，中國（中共）政府希望特斯拉將上海工廠更多地用作出口基地，不想批准超過出口以外的產能擴張。

上海工廠已經成為特斯拉的「出口樞紐」，2022年實際出貨量71萬輛，超過其全球出貨量的50%。

謝田表示，中共允許馬斯克在上海投資，除了希望獲取先進技術之外，當然希望特斯拉能擴大出口，為中共賺取外匯，但對馬斯克來說，他除了在上海，在美國有2座工廠，在德國也有超級工廠，還打算在墨西哥、印度建廠，他在世界各主要區域，都有自己的布局。

特斯拉汽車不許進入中共政府大院 專家解析FSD入華的可能性

《巴倫週刊》（Barron’s）比較近兩年第一季度新車的交付數字，比亞迪在2023年Q1交付了逾二十六萬輛純電動車，較2022年同期成長了85%，而特斯拉在今年Q1則是交付逾42萬輛，雖然銷量較多，不過成長率（36%）遜於幾乎只在中國銷售的比亞迪。

特斯拉與比亞迪的競爭越來越激烈，也使得馬斯克訪華後，全自動輔助駕駛系統（FSD）能否在中國落地，進而刺激新車銷售，受到關注。

美國之音日前報導，由於對車載攝像頭的安全性擔憂，北京和上海至少有兩個政府機構的官員收到口頭指示，不要將特斯拉汽車停放在政府辦公區內。

謝田表示，他並不看好FSD能在中國大陸落地，「中共並不是出於對人們生命安全的重視，而是對它的政權安全超乎一切，擔心自動駕駛的攝像頭、傳感器收集的信息會傳回美國，或被其它國家利用」。

林宗男認為，中共一向以政權安全作為最高指導原則，被其認為涉及國家安全疑慮的產品不可能開放，特別是當產品在國內有替代性時，它更傾向於扶植國內產業。

至於馬斯克釋放中共正在研擬AI監管的說法，林宗男認為，這只是一種託辭，「特斯拉電動車在開拓中國市場的相關計劃受阻，並不是因為他還要等待AI監管措施，這只是中國（中共）政府給馬斯克檯面上的一個藉口。」

大紀元記者致信特斯拉中國公司，詢問馬斯克為何對訪華成果保持沉默及該公司如何評價此次訪華成果。截至發稿，並未收到回覆。

專家：多數外資在撤離中國 西方企業家應重新考慮中國戰略

馬斯克訪華44小時，雖然並未公布任何「成果」，卻引發了批評。

共和黨總統候選人拉馬斯瓦米（Vivek Ramaswamy）表示，他對馬斯克與秦剛會面「深切關注」。中共正在把美國傑出的商業領袖和明星變成了推進其議程的傀儡，這對美國來說是一個真正的風險。

謝田認為，馬斯克占領了中國市場，也擴大了全球版圖，「但是，並非全面的情況都是這樣，其它外資、外商都在撤離中國，馬斯克可以說是一個例外」。

他說，原本熱衷投資中國的西方企業家們正在撤離，「對於那些仍然想去中國的西方資本而言，只要看一看中共整體經濟狀況現在陷入嚴重衰退，出口、進口雙雙下滑，民怨沸騰，考量到這些，西方企業家就應該重新考慮他們進入中國的戰略。」

中華經濟研究院台灣東協研究中心主任徐遵慈近日出席論壇時強調，美國政府、歐盟最新定調是「不尋求與中國經濟脫鉤」，但要求必須「去風險化」，即分散生產來源，以降低對中國市場的依賴。

徐遵慈分析，以台廠分散布局為例，現在用「中國＋1」已無法反映供應鏈現狀，而是用「平行供應鏈」來形容更為貼切，即已不再以中國大陸為最重要生產基地，而是指中國大陸或中國大陸以外的供應鏈，目標並非中國市場，而是瞄準美國市場，這就是「平行供應鏈」的概念。◇

責任編輯：林琮文