【大紀元2023年02月08日訊】（大紀元記者玉山編譯報導）市場上幾乎所有以汽油為燃料的內燃車輛上，都可以找到點火線圈。事實上，你的汽車可能有不止一個點火綫圈——每個發動機氣缸都有一個。點火線圈使用電感應為點燃發動機燃料的火花塞提供適當的高壓電壓。這聽起來像是一項簡單的任務，但對於你的汽車的燃油效率和可靠性而言，這個東西非常重要。與大多數主要部件一樣，你應定期檢查和維護這些點火線圈。

汽油車通常由一個簡單的12伏直流電池供電。這個電壓足以啟動電動機並使發動機轉動，但對於實際點燃燃料來說還不夠。（火花塞需要大約40,000伏電壓才能工作。）這就是點火線圈的用武之地。它包含一個升壓變壓器（也稱為線圈組），可將微小電流一次轉換為幾千伏的快速脈衝。然後，隨著氣缸的燃燒循環，這些高壓電脈衝會在完美的時間被發送到每個火花塞，用來點燃燃料和空氣的混合物並產生能量。但是柴油發動機不需要火花塞，因此也沒有點火線圈，因為柴油發動機使用熱量和壓力來點燃燃料。

現代點火線圈看起來就像套在火花塞上的橡膠靴。在頂部，有一個用於接收電壓的電連接器和一些用於將其牢固地安裝在發動機上的螺紋。但是，如果你該組件拆開來看，你會發現構成線圈組的緊密纏繞的銅線。它們纏繞在鐵芯上，鐵芯接收12V電流以用作電磁鐵。儲存在磁芯磁場中的能量就是傳遞給火花塞的能量。最後，將整個線圈包嵌入樹脂絕緣體中以防止短路。點火線圈使用一種稱為法拉第感應定律的原理來產生難以置信的能量，同樣的定律也適用於製造電動機和發電機。

早期的汽車帶有一個點火線圈。這個線圈包含在一個稱為分配器的部件中，該部件實際上是一束通向每個火花塞的電線。分配器還負責為每次燃料點火計時。隨著時間的推移，分配器可能或失去準確度，從而導致發動機每個氣缸的點火不同步。80年代左右，汽車製造商開始安裝電子傳感器來處理點火正時，並安裝多個點火線圈以提高功率和效率。如今，大多數發動機的每個氣缸都有一個點火線圈，直接放置在每個火花塞的頂部。這被稱為「插頭上的線圈」配置。

這些多線圈組系統比過去的分配器可靠得多，但隨著時間的推移，個別點火線圈仍會出現故障並導致發動機失火。當氣缸失火時，這意味著其中的燃料沒有在正確的時間燃燒或根本沒有燃燒。這有時也稱為死缸。長時間不點火會導致更大的問題，例如活塞桿彎曲或氣缸壁內腐蝕。它還可能導致未燃燒的燃料洩漏到排氣系統中，這對環境有害，對汽車的催化轉化器更不利。一旦確定某個點火綫圈失效，應盡快確認失效的點火綫圈並即使更換。（下週續）◇

責任編輯：鍾義雲