【大紀元2022年08月29日訊】（大紀元記者王也知綜合報導）經歷了三週夏休期後，F1來到比利時著名的斯帕賽道，開始了下半賽季較量。經過44圈比拼，從第14位發車的紅牛荷蘭籍車手維斯塔潘（Max Verstappen）輕鬆贏得賽季第九個冠軍；另一位紅牛車手佩雷茲（Sergio Perez）獲得亞軍；杆位發車的法拉利西班牙車手塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）位居第三。「七冠王」梅賽德斯英國車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）發車第一圈就遭遇事故退賽。

爭冠路上 紅牛一騎絕塵

賽季初，法拉利車隊憑藉前幾站的強勢表現，將紅牛拋在身後；但之後，賽車的穩定性以及車隊令人捉摸不透的策略，一再出錯，讓法拉利與年度冠軍漸行漸遠。想要在下半賽季完成翻盤，法拉利不僅要在賽車穩定性方面獲得提升，還一定要避免策略上出現失誤；但法拉利領隊比諾托此前從未承認過，車隊的策略出現了失誤。

在車手積分榜上，紅牛車手維斯塔潘已經將對法拉利車手勒克萊爾的領先優勢，擴大80分。相比賽季初，紅牛車隊的壓力已越來越小。作為衛冕冠軍——維斯塔潘顯得很有信心，似乎在爭冠路上已經一騎絕塵。

經歷賽季初的低迷後，梅賽德斯車隊進入歐洲賽段後，逐漸復甦。「七冠王」漢密爾頓似乎也找到了狀態，一旦賽車的競爭力獲得提升，英國人必將會有所作為。雖然與年度冠軍已基本無緣，梅奔現實目標是在最後九站比賽中，向分站冠軍發起衝擊。

維斯塔潘第一 無緣杆位

斯帕賽道是F1賽歷上的常客，從1985年以來，只有過兩次缺席，老車迷對這條賽道應該相當熟悉。它是當今F1賽歷中最長的一條賽道，全長7.004公里，以其象徵性的彎角、高低起伏的路面情況和對輪胎高要求而聞名。

斯帕賽道最高點和最低點之間的海拔落差，達到了102米，正賽時車手們需要跑44圈。它一共有20個彎，大部分為中至高速彎，其中Eau Rouge-Raidillon組合彎，被譽為史上最難的彎道之一，對賽車在高速彎中的穩定性與抓地力要求非常高，它迫使車手要將駕駛能力發揮到極致。

週六排位賽，維斯塔潘以0.6秒的優勢，連續兩個賽季在斯帕獲得排位賽頭名，塞恩斯位居第二，佩雷茲排名第三。由於有包括維斯塔潘在內的多達七位車手，均因更換動力單元部件超額，被罰從隊尾發車。這樣，賽恩斯和佩雷茲正賽，將從頭排發車；維斯塔潘則從第14位發車。

維斯塔潘上演超車好戲

週日正賽，紅燈熄滅比賽開始，進入第一個彎道，賽恩斯守住第一，佩雷茲起步糟糕，被身後的阿隆索和漢密爾頓超越；但兩人在爭搶位置時，發生了碰撞，漢密爾頓的右後輪，撞上了阿隆索的左前輪，佩雷茲趁機搶回位置，重新回到第二。

漢密爾頓的賽車在行駛了大半圈之後，無法繼續堅持，停靠賽道邊退賽，賽會出動了安全車。而第14位發車的維斯塔潘在短短一圈過後，排名已升至第八。

4圈後，比賽恢復。到第7圈，維斯塔潘輕鬆過掉阿隆索後，來到第四位。紅牛賽車優勢相當明顯。比賽進行到第10圈，維斯塔潘已追到隊友佩雷茲的身後1秒以內，比領先的賽恩斯僅落後1.4秒。

第12圈，賽恩斯進站，出站後排在第六位。之後，維斯塔潘與佩雷茲在賽道上交換了位置，升至第一位，開始領跑。隨後，荷蘭籍人繼續擴大優勢，領先佩雷茲達到3.3秒。

第15圈，佩雷茲進站，出站後壓在勒克萊爾的身前，排在第三位。維斯塔潘一圈後進站，出站後排在第二位，落後賽恩斯大約4.6秒。接連刷新場上的最快圈速後，維斯塔潘追到賽恩斯的身後，對手幾乎沒有任何招架就被超越。此時，維斯塔潘穩居場上第一。

紅牛車隊完勝 包攬前二

到第21圈，佩雷茲也追到了賽恩斯的身後1秒以內，很快他就輕鬆過掉對手，來到第二位，紅牛車隊占據了前二位，牢牢掌握住了場上主動。此後的比賽波瀾不驚，紅牛車隊沒有遇到任何挑戰。

最終44圈比賽結束，維斯塔潘率先撞線，輕鬆奪得賽季第九冠，隊友佩雷茲獲得亞軍，杆位發車的賽恩斯位列第三。排在第四至第十位有積分進賬的車手分別為：拉塞爾、阿隆索、勒克萊爾、奧康、維特爾、加斯利、阿爾本。中國車手周冠宇以第14名完賽。

本站過後，維斯塔潘積284分，繼續擴大車手積分優勢；佩雷茲以191分，升至第二位；勒克萊爾以186分，跌至第三。在車隊積分榜上，包攬冠亞軍的紅牛車隊積475分，優勢進一步擴大；法拉利以357分，排名第二，梅賽德斯以316分，位居第三。

責任編輯：鄭煌#