【大紀元2022年08月26日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）由於紐約地鐵系統缺乏經費，加上改善空氣質量等理由，紐約市將在2023年年底成為全美首座在「中央商務區」（曼哈頓60街以南）開徵堵車費的城市。紐約大都會運輸署（MTA）與紐約州交通部門，自8月25日至31日，連續舉辦6場聽證會介紹收費標準與電子收費方式，並了解民眾的反饋。
但是在當晚的首場聽證會中，多名共和黨民選官批評MTA已經從州府、聯邦拿了諸多經費，且每年高達（每輛車）6,000美元的堵車費，還會損害其他紐約人的交通權益與經濟；就連住在曼哈頓的居民都認為MTA的服務長年沒有改善，質疑徵收堵車費就能改變一切嗎？
堵車費太貴且分配不均引在野黨批評
代表史坦頓島的共和黨國會眾議員瑪麗奧（Nicole Malliotakis）在聽證會中表示，堵車費項目還需要進行「全面徹底的」環境與經濟影響的調查，而且紐約市才剛脫離疫情影響，明年就徵收堵車費，無益經濟復甦。
此外，瑪麗奧也擔心史坦頓島的駕駛人，既要付過橋費還要付堵車費，「沒有人應該付23美元的費用以便到達他們所在城市的另一個行政區」。
羅克蘭縣（Rockland County）的共和黨州眾議員勞勒（Mike Lawler）則直接開砲：「收堵車費無非就是搶錢。」並指出堵車費的收入一毛錢也沒有投資到其代表的選區，他如果當選國會議員，將推翻這項政策。
「紐約州給了你們（MTA）數十億美元，還有數十億美元的聯邦補助。現在你們卻想對紐約州郊區、新澤西和康州的通勤者，對他們徵收每年大約6,000美元的堵車費用。」勞勒說。
堵車費預計向進入曼哈頓60街以南的車輛徵收，但不包括西側高速公路和羅斯福東河公園大道（FDR Drive）。目前紐約市已經規劃100多個收費站，收費方式會採用電子收費「E-ZPass」和郵寄帳單，但價格會根據當天或地區的擁堵程度而變化。
據MTA於10日發布的環境評估報告，紐約地鐵會因為徵收擁堵費而增加2.1%的乘客量，但是部分路段，如羅斯福東河公園大道在東10街到布碌崙大橋之間的路段，夜間反而會出現「擁堵」問題。
紐約州長的共和黨候選人李修頓（Lee Zeldin）14日在《紐約郵報》（New York Post）發表評論，批評霍楚的擁堵費政策。
曼哈頓住民質疑：MTA有錢也難改變
2019年4月，紐約州頒布了《MTA改革和交通出行法》（MTA Reform and Traffic Mobility Act），規定進入或停留在中央商務區的乘用車每天只收取一次堵車費。但是費用並不固定，會在特定的時段或日期更改收費標準。
另外，該法案規定，年收入低於6萬美元的中央商務區住民，支付堵車費的同時，也能獲得紐約州稅收抵免。救護車或者通過認證的緊急車輛，以及載運殘疾人的車輛，不需收堵車費。
「但是年收入6.1萬美元的人就要付堵車費。」住在曼哈頓中城的表演藝術家勞拉（Laura Mount）在聽證會中說，「也許我們得搬家了」，「我誠心希望住這裡的人可以免於這種不公平的費用」。
勞拉還指出紐約市地鐵的電梯、手扶梯等設施破舊，環境髒亂，「過去30年，MTA沒有任何改善，徵收堵車費帶來的收入，能帶來什麼變化嗎？」
皇后區「格蘭橡樹村」（Glen Oaks Village）是全紐約市最大的聯合公寓社區，當地沒有地鐵，居民多是工薪家庭與雙薪家庭。該社區也住有許多老年人，經常需要前往曼哈頓接受醫療護理。
「格蘭橡樹村」主席鮑勃（Bob Friedrich）因此希望堵車費的豁免對象要擴大至「有紐約市殘障標語憑證的車輛」。
此外，鮑勃向MTA與紐約州、市交通局代表提建議，即堵車費只應該在交通尖峰時刻徵收，而非一天24小時都要收錢，且週末與聯邦假日不應收費。
新澤西州長也不願自家人被剝兩層皮
紐約市堵車費的收費對象是所有進入曼哈頓中央商務區的車輛，從新澤西進到曼哈頓的車輛，未來除了要收喬治．華盛頓橋（George Washington Bridge）的過橋費或隧道費，還要再被徵收堵車費，車主等於「開一輛車被剝兩層皮」。
這讓一向支持左派政策的新澤西州長墨菲（Phil Murphy）也不得不為自家人說句公道話了。
CBS於17日報導，新州州長墨菲表示，他不會簽署任何讓堵車費生效的文件，「技術上需要它（紐約與新澤西港務局）在像華盛頓大橋這種地方需要支持時，發揮作用」，「這就涉及兩州行政首長的授權批准」。
對於鄰居的不讓步，州長霍楚並沒有任何回應。
支持者稱有利環境與曼哈頓發展
聽證會還沒開始前，當天上午，曼哈頓區區長李文（Mark Levine）、州參議員郭納德（Andrew Gounardes）、州眾議員卡羅爾（Robert Carroll）等多名民主黨的民選官與倡導團體在中央車站（Grand Central Terminal）附近集會，以提倡環保、鼓勵民眾搭乘大眾交通工具，以及增加經費改善地鐵等理由，要求開徵堵車費。
曼哈頓區長李文指「中央商務區」是曼哈頓「經濟與文化的引擎」，「我們要讓人能夠更方便、更快速到這裡來」。
當上班族已經開始回曼哈頓辦公室上班，旅遊觀光與外送生意也更蓬勃發展，李文表示：「這（堵車）對我們的經濟是個絆腳石，對我們的環境，在應對氣候變遷上是有害的，這對我們的健康和安全也是不好的。」
堵車費的環境評估報告已經在8月10日公布，報告稱堵車費可以減少曼哈頓中央商務區的交通問題，且提高交通投資收入。全文可上網登錄以下網址了解：//mta.info/CBDTP。
6場聽證會由MTA橋梁及隧道管理局（MTA B&T）、紐約州交通廳（NYS DOT）、紐約市交通局（NYC DOT）共同舉辦。
責任編輯：陳玟綺
