【大紀元2022年02月19日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）根據《聖荷西水星報》（San Jose Mercury News）的獨家報導，根據他們所獲得的聯邦文件，通往聖荷西（San Jose）的灣區捷運（BART）延長線，恐延遲至2034年6月，比原定竣工期推遲4年。

該報依據公共紀錄法（Public Records Act）獲得的145頁的報告顯示，聯邦交通監管局（Federal Transit Administration）及其顧問，對「硅谷交通監管局」（Valley Transit Authority，簡稱VTA）能否按期、按預算，完成這樣一個複雜的基礎建設項目，表示嚴重擔憂。

這一報告，不僅為這個項目提出了新的預期時間線，而且詳細說明了為何在2021年，聯邦官員預計項目耗資將增至91億美元，比VTA最初的成本估算多出44億美元，比VTA最近的預計也要多出22億美元。

報告認為，VTA對工程進度預測、成本預測都「過於樂觀」，以及VTA用於推斷項目人員需求及風險估算的方法，是「不足的」，而且有時顯示出「不合邏輯」，給項目造成了一個「誤導性的風險描述」。

聯邦交通監管局對灣區捷運延長線的審核，是簡化聯邦向新的交通項目投資的試點項目的一個組成部分。根據審核結果，聯邦交通監管局於2021年10月宣布，將向延長線撥款23億美元，相當於最終項目耗資的大約1/4。

VTA官員對此回應稱，他們不會更新預計耗資，也不會更新竣工期限。目前該項目預計耗資69億美元，預定於2030年竣工。

然而，VTA的灣區捷運項目主管塔吉斯．薩爾比斯（Takis Salpeas）承認，工程有可能延期，可能在2032年之前，也或許再等個一年多時間。

這一項目是將灣區捷運引入到硅谷最大的城市聖荷西，完成灣區捷運鐵軌在這一區域的環狀運行。自從2000年，聖塔克拉拉（Santa Clara）居民同意了3次銷售稅調漲，為這一項目籌資。目前VTA的資金只能達到69億美元。

導致聯邦機構認為工期將會延誤的最主要因素，是一種被稱為「單鑽」（Single Bore）的隧道建設技術，也是VTA計劃採用的技術，用來完成這一長4.7英里、寬48英尺的大型地下隧道。

VTA預測用此技術，隧道建設將耗時25個月，差不多每天完成44英尺。但聯邦交通監管局認為，這一進度與邁阿密（Miami）和西雅圖（Seattle）類似隧道項目相比，速度翻了一倍還多。

聯邦交通監管局建議灣區捷運署在隧道建設的時間線上，再加上14個月，並認為VTA的鑽探速度「過於雄心勃勃」，無法應對可能的延誤，導致整個項目「非常冒險」。

2021年夏季，在經過數番來回之後，聖塔克拉拉交通部門拒絕了多數聯邦交通監管局的建議，稱監管局對挖掘速度的研究是有問題的，認為他們自己的時間線是恰當的。

薩爾比斯表示，他們對這一風險評估報告研究了不下10遍，並認為這並非是出於工程研究，也不是建設耗資估計，而是基於許多「如果」的假設推斷。

然而，在接下來的幾個月，VTA調整了工程時間線，為隧道鑽探增加了10個月時間，減少了隧道施工速度到每天36英尺。

加州大學伯克利分校（UC Berkeley）教授伊森．埃爾金德（Ethan Elkind），在閱讀了FTA的分析報告後認為，如果建設耗資及完成時間超出預定，VTA被迫再次向聖塔克拉拉選民要求增加籌資，那將威脅到整個項目。

公共交通倡導者們已經將這份新報告，當作重新評估「雙鑽」（Twin Bore）的施工方式，認為這種傳統的方式，能為乘客帶來更友好的體驗，而且能消除掉潛在的超支問題。

「單鑽」是一種新的隧道施工方式，挖掘得更深，從地下為隧道施工，可以極大減少對地面商家的影響；但公共交通倡導者們認為，這種方式還從未在美國使用來建設隧道，很可能會延遲工期。◇

責任編輯：陳柏州