【大紀元2022年12月29日訊】（大紀元記者玉山編譯報導）（續上週）到1960年代，美國汽車公司越來越意識到汽車的設計不僅僅是為了外觀。這種認識部分源於消費者改革者拉爾夫納德（Ralph Nader）的工作，該工作揭示了某些車輛造成的危險以及政府安全標準的必要性。作為回應，美國政府於1970年成立了國家公路交通安全管理局（NHTSA），林登·約翰遜總統於1966年簽署成為法律。

從那時起，NHTSA實施了影響車輛安全所有領域的法規，包括汽車玻璃。一些針對汽車玻璃的聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）包括：

•FMVSS205：為車窗透明度和發生事故時將乘員留在車內所需的汽車玻璃強度設定了明確的標準。
•FMVSS212：為擋風玻璃建立安裝標準，為了確保在發生事故時擋風玻璃具有一定水平的保持強度。
•FMVSS216：該立法實施了翻車情況下車頂剛度的標準。
•FMVSS219：該立法規定大多數乘用車的任何部分在碰撞中都不能穿透擋風玻璃超過6毫米（0.24英寸）。

既然我們知道汽車玻璃標準是怎樣來的，那麼讓我們看看它是如何製造的。

夾層玻璃和PVB
夾層玻璃是在兩片玻璃之間夾入一層聚乙烯醇縮丁醛（PVB）製成的。玻璃和PVB通過一系列壓力輥密封，然後加熱。這種壓力和熱量的結合以化學和機械方式將PVB粘合到玻璃上。機械結合通過PVB的粘附性發生，而化學結合通過PVB與玻璃的氫鍵結合產生。

有PVB夾層使玻璃能夠在衝擊過程中吸收能量，並使玻璃能夠抵抗飛濺物的穿透。它還可以偏轉來自太陽的高達95%的紫外線（UV）。夾層玻璃可能會破裂，但由於其與PVB的化學鍵合，它不會破碎。這種夾層玻璃也有助於偏轉道路噪音並幫助車內安靜下來。

夾層汽車玻璃的強度使其能夠執行兩個非常重要的功能。首先，它允許乘客側安全氣囊正確展開。駕駛員側安全氣囊往往會從方向盤直接飛向駕駛員，但當乘客安全氣囊展開時，它會從擋風玻璃彈向乘客。安全氣囊在30毫秒內展開，每平方英寸有大約5磅（2.3千克）的力。擋風玻璃必須吸收安全氣囊的速度和力量，以便在事故中保護乘客。由於其強度，夾層玻璃可以在事故發生時將乘員留在車內。過去，由於玻璃不夠堅固，乘員可能會從擋風玻璃處彈射出去，但現在的擋風玻璃提供了更多的安全性。

除了吸收展開的安全氣囊的力量和將乘客留在車內之外，夾層擋風玻璃還為汽車的車頂提供強度。擋風玻璃可防止車頂在翻車過程中完全彎曲並傷害到乘客。如果沒有夾層玻璃擋風玻璃的剛性和強度，許多車頂在某些類型的事故中會給乘客帶來更大的風險。

如果你碰巧在擋風玻璃上發現了一個小碎片，請不要擔心。你無需外出更換整個擋風玻璃即可保持其強度。使用擋風玻璃芯片修復套件可以快速輕鬆地修復一些小破損。大多數汽車商店以大約10到20美元的價格出售這些工具包，你可以將樹脂注入破損處。一旦你修好了玻璃，你幾乎不會注意到你的修補工作。盡快發現並修復破損至關重要。如果任其發展，一個小划痕很容易擴散並變成更大的裂縫，需要花費更更高的代價更換擋風玻璃。（下週續）◇

責任編輯：鍾義雲