【大紀元2022年10月16日訊】（大紀元記者李淨綜合報導）在中共疫情防控升級、民航業巨虧的情況下，南方航空再向歐洲空中客車公司（Airbus SE）「補償性」購機，這使得中國三大航空公司新簽客機總數增至332架。

繼7月南方航空、中國國航和中國東航合計以372.57億美元（約合人民幣2491億元）基本價格簽下共計292架空客飛機的訂單後，南方航空又「補償性」購機。

南方航空9月22日公告稱，其控股子公司廈門航空與空客公司簽訂協議，以48.48億美元（約合人民幣338億元）基本價格購買40架飛機。

這使得中國三大航司新簽飛機總數達到332架，訂單總額度突破2800億元。

南方航空這次「補償性」購機機型與此前三大航司「團購」的飛機型號一致，南方航空旗下子公司近日追加的訂單同樣為歐洲空客公司製造的A320NEO系列飛機。

公開資料顯示，該款飛機是空客公司最新一代窄體機機型，總長度37.57米，機身寬度3.95米，客艙標準150座（兩級客艙），最大180座。

中國民航資源網資深專家綦琦對《紅週刊》表示，A320系列機型是窄體機，洲際飛行難度比較大，從這個角度看，國內航司還是更專注於國內和中國周邊市場。

與中國三大航司這次「團購」空客的機型類似，中國C919也是一款窄體幹線客機，該機型可容納168-190個座位。

中國民航局於今年9月頒發C919合格證。早在2018年中新社曾宣稱該型客機的國內外用戶已達到28家，訂單總數達到815架。不過，這次三大航司購機卻沒有選擇國產「大飛機」。

事實上，中國民航業業績持續承壓。根據官方消息，疫情以來，中國民航業累計虧損近3,000億元，僅今年上半年就虧損1,089億元，另有12家航空公司陷入「資不抵債」的困境。

據中國民航局消息，7月8日，中國民航局局長宋志勇在年中工作電視電話會議上提到，2020年以來，疫情對民航發展造成嚴重衝擊，疫情影響的深度遠超預期。

第一財經報導，宋志勇在這次會議上還透露，「受疫情反覆衝擊，上半年民航運輸生產跌入低谷，整體虧損達1,089億元。」

宋志勇提到，自2020年疫情以來，中國民航業累計虧損近3,000億元。「目前，航空公司資產負債率達82.2%，較疫情前上升11.9個百分點，12家航空公司資產負債率超過100%。」宋志勇說。

另外，據不完全統計，全國至少有24個省市、84個地區發布「十一」期間「就地過節」倡議，部分地區倡導減少跨省市出行併疊加「三天兩檢」，倡導市民採用市內游等出遊方式。這對民航業客運需求形成壓制。

「十一」期間，全國出遊人數有明顯下降，並且不少熱門景區出現了「爆冷」，如關注度頗高的四川九寨溝，「十一」黃金週接待遊客數量僅211人，10月1日當天，遊客人員只有一個人。

中國民航業巨虧，中共當局為何仍耗巨資購買空客飛機？

時事評論員王赫此前撰文認為，第一，拉住歐盟。中共看到了美歐間的縫隙，就想把這個縫隙大大地拓寬；第二，敲打美國。長期以來，中共打「商業牌」，以此牽制美國政府對華政策。中共的企圖，就是打疼波音，迫使其向美國政府施壓；第三，蠶食空客。

王赫說，截至2020年末，中國現役空客飛機數量占國內民航市場51%，空客付出了巨大代價——以技術換市場。中共誘使空客這麼幹，是為了建立自己的「大飛機」產業。如果中共的大飛機一旦羽翼豐滿，空客的市場地位又將如何呢？

責任編輯：孫芸