【大紀元2021年09月25日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）紐約大都會運輸署（MTA）日前首度舉行擁堵費聽證會，向公眾說明未來進入曼哈頓60街以南的中央商務區，將徵收一定費用；現場有議員建議收費時，應考慮當地居民的經濟條件，未來的經費運用需公平。

MTA副首席運營官卡雷諾（Allison de Cerreno）在23日的聽證會上指出，擁堵費的收費標準尚未確定，且仍可能發生變化；如E-ZPass用戶的擁堵費可能從9美元到23美元不等，「 Tolls-by-Mail 」用戶在高峰時段的擁堵費可能從14美元到35美元不等。

卡雷諾表示，非高峰時段和夜間的擁堵費用可能會更低，但卡車和其它類型的車輛可能會有不同的費用結構。

州眾議員庫斯克（Michael Cusick）指出，史坦頓島居民進城時，已經需要支付韋拉札諾海峽大橋（Verrazzano-Narrows Bridge）的高昂過橋費；如果再徵收擁堵費，則史島住民形同被收兩次費用。

庫斯克建議，未來也要繼續保留給史坦頓島居民的過橋費優惠，而加徵的擁堵費也需要挹注在史坦頓島的運輸系統上。

由於MTA未來高達150億的擁堵費收入，有80%將用於經營紐約市的交通網，布朗士的市議員迪諾維茲（Eric Dinowitz）因此擔憂經費不能公平分配、改善五個行政區的交通系統。

「（擁堵費）提案的營收要確保能公平分配，這項計畫絕不能成為只用於改善曼哈頓交通的空白支票。」迪諾維茲說，「尤其很多人之所以會開車進入曼哈頓，就是因為當地的交通運輸（品質）糟糕。」

迪諾維茲指出，目前只看到「中央商務區收費」項目有80%用於紐約市交通，「但沒說清楚這些錢會用在哪裡」，擁堵費「一定要根據乘客量與需求等條件」，「尤其是可行性（accessibility）」，「分給各個行政區」。

另一方面，由紐約市上百企業高層組成的非營利組織則表態認同徵收擁堵費，並呼籲政府越快徵收越好。

「紐約市夥伴關係」（Partnership for NYC）23日發聲明，支持中央商務區收費計畫（CBDTP），並呼籲政府儘速執行。

聲明指出：「隨著曼哈頓的100萬上班族重返工作崗位，過度的交通擁堵將成為一個更大的問題。在2018 年的一份報告中，夥伴關係估計都會區過度擁堵的成本為每年200億美元。」

「大流行期間，汽車使用量相對穩定，而公共交通和通勤鐵路的乘客量卻遭受了巨大損失。」「紐約市夥伴關係」說：「我們敦促儘快完成MTA環境評估；相信結果將證明中央商務區收費項目對紐約市經濟和環境的價值。」◇

責任編輯：陳玟綺