【大紀元2021年10月23日訊】（大紀元記者周鳳臨舊金山報導）美西大港口集裝箱積壓、逾百萬噸貨輪等待靠港卸貨的場面，已經持續了數週的時間，截至週一，洛杉磯港有大約二十萬個集裝箱積壓；有媒體報導稱，美國的卡車司機，存在至少2萬人的空缺。但卡車從業者反駁稱，卡車司機需要維持生計，合理的從業人數，不應以高峰需求來衡量，事實上，這是由淡季需求所左右的。

美國總統拜登10月13日宣布，已與工會達成協議，洛杉磯港將開始全天24小時營運。但媒體上週六（10月16日），並未在洛杉磯港見到上午8時前有卡車提貨，再次將卡車司機推上輿論關注焦點。

拜登曾說，讓卡車連夜在港口取貨有好處，因為半夜道路交通流量小，但這一說法並無實際意義。洛杉磯港執行董事吉恩．塞羅卡（Gene Seroka）表示，更長的營運時間，並不意味著司機可以駕駛更長時間，因為他們的駕駛時間受安全規範的限制，而且司機必須輪班休息。

在洛杉磯從事卡車運輸業的陳先生，接受採訪時表示，貨運量激增，主要是因為美國政府發太多錢，為減輕國內通貨膨脹壓力，這些錢有一部分用於購買大量商品所導致的。

大部分來自亞太地區的海運貨物，都是用20英尺、40英尺集裝箱，運到洛杉磯、長灘港上岸，再由集裝箱卡車運往一些地方。集裝箱拆分之後，貨物放上貨架，裝入大卡車53英尺貨櫃，運往各個主要城市。陳先生說，儘管鐵路運輸也承擔一部分，但公路運輸，是最為快捷的途徑了。

對目前卡車司機從業人員不足的說法，陳先生說，在前總統川普任期的中美貿易戰，以及中共病毒（武漢肺炎，COVID-19）疫情期間，卡車運輸業長時間經歷了前所未有的淡季，「許多人賣車，好多人退出了這個行業」。

陳先生認為，另外一個主要原因是，因為卡車司機需要維持生計，所以從業的人數，不是由高峰時期需求來決定，而是由淡季有多少人能夠做下去來確定的。陳先生說：「若僅以供需關係而論，一直有人在說卡車司機是缺的。」

「目前卡車運輸的價格，比之前上漲了20%～25%」，陳先生說：「但新的卡車司機要進來這個行業，一來沒那麼快；二來，由於受到半導體芯片短缺的影響，大卡車非常搶手，也很難買到，入行更為不易。」

北加州奧克蘭港 藉機發展

在南加州的洛杉磯港、長灘港貨運嚴重積壓之際，北加州的奧克蘭港，則藉機增強港口吞吐能力，而且承接了一些海運路線。

奧克蘭港的海運主管布萊恩．布藍迪斯（Bryan Brandes），在一份聲明中表示，奧克蘭港新啟用的4台大型吊車，將極大地增強港口的吞吐能力。

另外還有3台同樣的大型吊車，預計將在2022年3月運抵奧克蘭港，正好能趕上春季貨運高峰。

僅在今年內，奧克蘭港就首次承接了4條直達一站式航線，即這些航線的貨輪直接駛往奧克蘭港卸貨；從11月開始，由於南加州大型港口超載嚴重，奧克蘭港還承接了一條亞洲主要航線的其中一站。

工作量的增加，導致奧克蘭港口工會獲得了900個新的職位培訓機會，對港口方面而言，有更多卸貨工人，就能實現更快速地裝卸。◇

註：新冠狀病毒，也稱武漢肺炎病毒，大紀元認為叫「中共病毒」更準確。因該病毒來自中共統治下的中國，更因中共掩蓋疫情導致病毒向全世界擴散，並造成全球大流行。

責任編輯：陳柏州