【大紀元2021年10月14日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）關於加州高鐵的問題，由於州眾議院未能與加州高鐵監管署（California High-Speed Rail Authority），達成一致意見，40億美元債券仍未獲放行，可能會拖到2022年1月，眾議院復會以後。

加州高鐵監管署聲稱，有了這筆款項，才能使高鐵工程在2022年夏季之後得以繼續推進。但民主黨主掌的眾議院，在是否應該建設成為高速鐵路這個問題上，仍有疑議。儘管這筆40億美元的債券，已經包括在州長紐森（Gavin Newsom）的預算案中，但由於議會與州長之間的談判仍在繼續，導致這筆款項遲遲未能到位。

對於高鐵項目來說，這是其所遭遇最新的一次挫敗。最初估計耗資330億美元的加州高鐵，本應在2020年就竣工，實現3小時內從洛杉磯（Los Angeles）到達舊金山（San Francisco）的夢想。但現在高鐵已經縮水，僅僅連接2個中谷（Central Valley）城市，而且一切順利的話，要到2029年才能通車，而且項目成本已經飆升至980億美元。

加州高鐵陷入尷尬局面

目前的政客們，仍然顯得猶豫不決，無人有足夠膽識做出決定：要麼終止這個項目，要麼為項目投入更多資源；目前這個項目只能是這麼拖著，讓工程繼續施工，但卻沒有一個長遠的計畫。

在加州眾議院，議員們仍然圍繞加州高鐵的一些細節問題爭執不休。例如，最新的討論話題包括：何時能實現高鐵的電氣化？而電氣化是能令列車高速運行的必要條件，也是選民們批准最初的債券時，投票的先決條件之一。議員們想要到2022年，與一家公司簽訂合同，讓其負責設計電氣化的鐵軌及系統，並負責接下來30年的維護。

目前施工的路段，僅僅是中谷城市貝克斯菲爾德（Bakersfield）連通默塞德（Merced），乘客還得轉乘另外的鐵路，才能抵達舊金山灣區。目前鐵路官員，以及各地交通局，計劃合作在默塞德建設一個車站，讓乘客們在這裡下高鐵之後，能夠在同一個車站轉乘到其它鐵路，但這一計畫尚未拿到所需的全部資金。

加州眾議院交通委員會主席、民主黨眾議員勞拉．弗里德曼（Laura Friedman）提出疑問，目前就實現高鐵的電氣化，是否顯得不合時宜。她認為，高鐵監管署這筆錢，應當投在建設默塞德的聯合車站上，這樣能夠方便乘客從中谷通往硅谷之路，即便是柴油機車的列車也無所謂，列車電氣化可以放在以後，等有更多錢了再做。

弗里德曼說，她沒有說這就是最優化的方案了，但這是在目前還沒有足夠投資的情況下的一個可行方案。

但高鐵監管署官員及高鐵支持者們，則堅決反對。他們認為，如果不是高速的電氣化機車，就不符合當年批准債券提案時選民所同意的，高鐵能夠帶來利用清潔能源的優勢。

這共計42億美元高鐵監管署官員想要的投資，是2008年加州選民通過的100億美元建造高鐵債券的最後部分。顯然，一些議員不願意一次性把這筆錢撥出去。

弗里德曼提議，先給25億美元，高鐵官員等到了需要鐵軌和系統合同的時候，再向議會申請其餘的部分。弗里德曼還表示，希望更多的資金，能夠投往偏洛杉磯的路段，那也正是她選區的所在。

加州州長紐森內閣的意見，則傾向於電氣化。州長辦公室發言人丹尼爾．洛佩茲（Daniel Lopez）在一份聲明中表示，相信行駛緩慢的柴油機車時代已經結束，希望能夠遵守最初的承諾，帶給人們一個快捷、不污染環境的列車系統。

高鐵項目的同行審議委員會主席樓．湯普森（Lou Thompson）表示，這要看是否準備完成從洛杉磯到舊金山的整個系統。如果是的話，那麼將貝克斯菲爾德和默塞德路段電氣化，等於是完成了整體工程的一部分，是合理的；但若只有貝克斯菲爾德到默塞德的路段，那麼是否電氣化，確實是一個值得討論的問題。

目前，高鐵項目已經花費了25億美元來自聯邦的投資，還有來自加州碳排放交易所得的37億美元收入，投入進去。無論鐵路是否電氣化，高鐵項目的資金缺口仍高達百億美元，這也是項目縮水的主要因素。◇

責任編輯：陳柏州