【大紀元2020年12月08日訊】（大紀元記者劉毅報導）近來，德國大眾車企在大陸的合資汽車廠因為缺少芯片而停產。業界人士表示，大陸芯片缺乏的情況將會延續至明年，會影響大陸的汽車產量。分析人士表示，此舉顯示大陸汽車產業鏈存在短板，不能「內循環」。

大眾汽車在大陸的合資企業「上汽大眾」從12月4日開始停產，一汽大眾從12月初起也進入停產狀態。據媒體報導，造成一汽大眾停產的原因是芯片短缺，短缺的芯片影響了汽車車載電腦生產，將導致ESP（電子穩定程序系統）及ECU（電子控制單元）兩大模塊無法生產，因大眾汽車基本上都配備了這兩者，受影響最大。

大眾中國方面也承認，芯片短缺導致一些汽車生產面臨中斷的風險。

據中共央視財經報導，按先前產能估算，中國兩家大眾合資公司12月份的受到影響的產量合起來超過20萬輛。

另據《21世紀經濟報道》報導，受影響的不僅僅是大眾汽車，一位跨國汽車零部件公司中國區高層12月6日表示：「整個汽車行業都受到了影響，不只是南北大眾，還有至少吉利和兩個本田（即東風本田和廣汽本田），這些都是我們收到了停產影響通知的。」

儘管每一家企業的情況不同，但芯片短缺是整個行業共同面臨的問題。從12月開始，汽車芯片短缺的問題將變得更加突出，對所有的車企會陸續有不同程度的影響，甚至會影響一些車企明年上半年的排產計劃。

現在適逢年底銷售旺季，正是汽車行業加大力度促銷的時節，芯片短缺給整個汽車行業都帶來了巨大的壓力，僅12月份，受到影響的汽車產量約為40萬輛。

上述汽車零部件企業高層表示，不僅僅是芯片，各種系統零部件都存在短缺，「有發動機ECU，有轉向ESP，也有底盤ESP的，不光是芯片，也有各種電子元件。」

多位行業內人士表示，解決芯片短缺的問題難度非常高。另有業界人士表示，由於上游晶圓廠產能緊張，汽車芯片其實處於一種與手機等電子消費品搶產能的狀態。「汽車芯片的製程要求沒有手機那樣高，與手機、5G相比，芯片企業的利潤率沒有那麼高。所以當晶圓廠產能全球吃緊時，汽車和消費電子爭奪芯片產能，並不占據優勢。」

評論人士文小剛表示，大陸汽車芯片短缺導致停產，顯示大陸汽車生產根本不能「內循環」，而且汽車芯片的製程要求還低於手機等，連這些芯片都生產不出來。一旦美國和大陸脫鉤，中共受到國際封鎖制裁，所以不得已只好搞內循環，但連汽車都生產不出來，維修都成問題。

責任編輯：林琮文#