【大紀元2020年01月15日訊】經過兩年的調研，洛縣大都會交通局（Metro）官員最終得出結論，要想扭轉乘坐率劇降的趨勢，Metro巴士必須提供更快更便利的服務，才能吸引新的乘客。週一（1月13日），Metro公布了最新的公交車改革計畫草案，打算在多條線路增加巴士班次。官員們估計，這些措施將有助Metro巴士提升15%-20%的乘坐率。

下月或開始公聽　預計明年底實施

該計畫打算在29條主要線路提供每10分鐘一班巴士的服務，部分路段每5分鐘一班。官員說，83%的Metro乘客將可以步行到巴士站，而目前該比例只有48%。這是25年來Metro最大的巴士網改革計畫，如果通過，乘客預計明年底會看到具體的變化。Metro的主任說，將於1月23日會議中討論該計畫草案，最終表決訂在9月份。身為Metro董事會副主席的洛市長加西堤總結說，該計畫將指導本地朝「正確的方向、乘客較多的巴士線路」集中資源，將帶來更高的乘坐率，提供更快更可靠的服務。

計畫還呼籲展開10億美元、為期5年的投資計畫，改善巴士的穩定性、速度以及舒適度。計畫中的7.5億美元擬用於建設巴士專用道、同步交通信號燈和其它升級措施；約1.5億美元用於在繁忙巴士站設遮陽棚等設施。如果該5年計畫最終完成，Metro巴士每年可以增加500多萬小時的運營，而成本卻可以保持目前的水平。但目前還沒有確定任何具體工程項目或資金。

交通倡導組織對Metro不打算增加巴士感到失望。他們認為Metro計畫的重點是資源再分配，而不是增加資源。

Metro官員說，他們有可能取消或減少部分巴士線路的服務。大部分紅線快速巴士都會被取消，不過Wilshire Boulevard、Vermont Avenue和Van Nuys Boulevard段除外。此外，Metro還打算在10分鐘一班的線路減少車站數量， 每0.25英里設一個巴士站，這樣雖然乘客需要步行稍長，但可以縮短搭乘時間，估計沿線約有0.3%的Metro乘客將失去附近的巴士站。

如果Metro的主任同意推進該計畫，公聽會議將從下個月開始。

如何讓低收乘客重返？

Metro巴士的乘坐率過去10年下降了近25%，很多乘客放棄了Metro巴士，轉而選擇更方便的駕車出行。隨著洛杉磯交通狀況的惡化，巴士速度大幅降低，這傷害了Metro的形象，加重了運營成本。因為堵車，Metro巴士無法準點到達，每年Metro都要多花費1000萬美元，才能維持之前一年的服務水平。

據UCLA交通研究所分析人口普查數據和乘坐率數據發現，5年間南加乘坐率減少了7200萬人。而過去15年間，南加地區沒有汽車的家庭減少了30%。從2000年到2015年，洛縣、橙縣、河濱縣、帝國縣、文圖拉縣和聖貝納迪諾縣居民購買汽車數量是1990年至2000年的四倍。

研究還發現，南加1900萬居民中，有超過四分之三很少乘坐公交車或火車。只有不到3％的居民使用超過25％的南加客運服務，且乘客絕大多數都是窮人和非白人。研究人員還發現，15年中，公交乘客高度集中的社區變得稍微富裕，而移民數量卻有所減少。他們說，這表明一些低收入居民可能已被轉移到客運服務頻率較低的地區。但他們還不確定是否因為這種城區「紳士化」而造成了乘坐率下降。

此外，研究還發現，洛縣Metro乘客大部分都不是白人，沒有汽車，年收入中位數約為1.6萬美元。該研究稱，對於那些擔心乘客流失的機構來說，讓低收入的乘客重返公交似乎是一種合乎邏輯的選擇，但這同時可能會導致該地區變得更加貧窮。◇

責任編輯：張宛

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