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【大紀元9月5日訊】地鐵前日的入錯軌事件，揭露地鐵的行車監控系統超乎想像地落後及漏洞百出。地鐵昨天承認，有車務調動時，控制中心都要以最原始的方法，口頭通知司機，否則司機會完全懵然不知；此外，一列原本已經設定回廠的列車，中途如果上落客，中央控制室亦完全監測不到。更嚴重的是，地鐵承認過去也曾經發生有載客列車誤入車廠事件，不過沒有向外公布，亦沒有吸取闆訓，導致類似事件前天再發生。

據太陽報9月5日報導﹐立法會議員李華明批評地鐵解釋兒戲，無理由一列已設定返廠的列車沿途上落客竟然無人發現，反映地鐵整個監控系統不夠全面。他又認為地鐵應增加透明度，主動公布過往曾經發生的類似事件，而非「無人出聲就算數」。運輸署亦有責任加強監管，不能任由地鐵自我完善。

地鐵昨天召開記者會，解釋前天列車誤入九龍灣車廠事件。地鐵車務主管許業雄表示，經過調查後證實是控制室職員沒有通知司機，但拒絕透露該控制室職員會被如何處分，又或是否已經被停職。

許業雄再三強調，列車沒有入錯軌：「我強調係無入錯軌，完全係正確地駛向九龍灣車廠，同操作唔牽涉任何關係。」而地鐵的自動保護系統，在兩列列車距離短於安全距離時，便會自動煞停列車，所以行車是絕對安全，而這個安全距離大約為二十米至一百八十米，要視乎該路段的車速而定。

現時每天早上及黃昏的繁忙時段過後，都會有大約一半列車被調回車廠。許業雄稱，列車會按指示自動駛回車廠，不過司機則要靠控制室口頭通知，才會知道自己駕駛的列車是回廠車。雖然經過今次事件，但許業雄強調無計畫在駕駛室內加裝信號燈，因為事件沒有涉及安全問題。

至於為何列車在油塘至牛頭角四個車站上落客都無人知，地鐵公司事務經理梁陳智明解釋，中央控制中心監控的是「宏觀」的列車安排，至於上落客這種「微觀」的安排，要靠各車站監控，車站則要靠司機通知，由於事件中司機收不到通知，所以沿途各車站都不知道出了問題。

梁陳智明又承認，以往曾經發生載客列車誤入車廠事件，不過沒有向外公布，但她昨天亦拒絕透露詳情。

另外，地鐵近期頻頻發生事故，一名女乘客昨在美孚乘搭列車時，被車門罅隙夾傷手指，自行報警送院治療。
地鐵車門又夾傷乘客手

被夾傷女乘客胡琪（二十歲），昨午四時許，她與一名男性朋友乘搭地鐵，當列車駛至美孚站時，疑她站在車廂內靠近車門，不為意將左手手指放於門罅，車門打開夾著她的手指，待車門關上才脫困，她到荔景站離開車廂，報警求助。地鐵發言人林小姐昨表示，經常呼籲乘客勿將手靠貼車門，今後會在各個地鐵站放映宣傳短片，提醒乘客注意安全。
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