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【大紀元5月1日訊】(中國體育報1日訊)日前，喬丹F1車隊突然傳出技術總監哈馬迪出走事件，同時喬丹隊解雇了15％的員工。

据來自圈內的消息稱，喬丹車隊已經到了最危机的時刻，几乎成為第二支垮台的法國普羅斯特車隊。為此喬丹車隊老板埃迪喬丹緊急呼吁國際汽聯盡快施行壓縮費用的改革政策。

喬丹車隊今不如昔

喬丹車隊建于1991年，當今車神德國人舒馬赫和很多后起大牌車手都先后在喬丹隊效力，比如英國人希爾和法國的阿里斯等等。

喬丹車隊最輝煌的歲月是2000年，在弗倫岑（德國）和阿里斯的努力下，喬丹隊在世錦賽中排名第四。

但是，從去年開始，喬丹車隊走向下坡路。特別是在年終鬧出中途辭去弗倫岑和賽季末普羅斯特車隊即將倒閉時，阿里斯突然加盟喬丹的事件。

本賽季初，喬丹車隊依然是車壇關注的焦點，主要是日本本田是否為喬丹和英美兩支車隊繼續提供引擎而引起的。經過雙方的大力爭取，本田做出繼續支持兩支車隊的計划。但附加條件是：下個賽季，只与成績最好的車隊合作。

2002賽季開始后，英美車隊的成績顯然高出喬丹，而喬丹想借助啟用日本車手佐藤琢磨打開新局面的希望落空了。此外，喬丹從這個賽季之初就在車隊發展方向上發生內部糾紛，從而引發重大人事變動。喬丹在接受英國《賽車運動》雜志專訪時表示：“我們不想与大車隊斗。我們只想最好地表現自己和付出最小的代价。否則，有50年歷史的F1世錦賽將不复存在。”

F1世錦賽危机四伏

喬丹并不是憑空捏造，看看法國普羅斯特車隊的倒閉，F1中小車隊面臨資金短缺，德國傳媒大王基爾希的倒閉和歐洲汽車厂商協會（ACEA）執意要在2008年另起賽事等等，不能不讓人擔心F1世錦賽的未來。

喬丹的呼吁得到雷諾、飛箭和英美車隊的支持，但沒有得到麥克拉倫和威廉姆斯大牌車隊的同情。雷諾車隊經理布里亞托勒說：“我們需要勤儉辦比賽，重要的是小車隊能得到幫助，因為F1也需要小車隊。”

今年3月，國際汽聯主席莫斯利也預感到問題的嚴重性，他開出了一個改革方案：減少試車時間，將賽前的周五練習賽取消；一次大獎賽，每位車手只能使用一台引擎和一個底盤，如更換引擎或底盤，車手只能在正式比賽中排名前十名以后；生產引擎的公司必須向第二支車隊出售引擎等等。

在馬來西亞大獎賽期間，所有車隊經理和有關厂家舉行了一次全會，但莫斯利的改革方案中只有“一次比賽使用一台引擎”這一條得到通過，這個新方案將在2004年起執行，而國際汽聯希望在明年就執行。

莫斯利無奈地說：“我們希望在2004年之前就做出更大的改革，但沒有多數車隊的支持，我們不能多做任何事。”

F1改革任重道遠

有人計算過，F1賽車每快0.2秒的代价是100万美元。盡管如此，大牌車隊還是不惜一切代价為提高車速而投資。

不過，寶馬運動部經理伯格怀疑國際汽聯的新方案是否真的能降低投資。寶馬技術總監蒂森表示：“如今一台F1引擎可以跑300－400公里（正式比賽的長度在310公里左右），如果是三天的比賽用一台引擎，就要求能跑800到1000公里，這樣就要重新設計引擎。”

因此，在F1委員會的投票表決中，威廉姆斯和麥克拉倫車隊都投了反對票。法拉利車隊對引擎改革沒有提出反對，因為法拉利引擎的可靠性向來很好。

此外，取消周五練習賽，也遭到車場經理的反對，因為如果這天沒有東西看，必定要減少票房收入。

威廉姆斯技術總監海德諷刺這個改革計划說：“如果實行這個節約計划，其結果是花錢更多。因為車隊要保證在400公里內不會出現故障，就要花更多的試車時間。”

他指出，車隊應該保持收支平衡，如果一方面多支出，就要在另一方面少支出。“我現在還沒有見到任何可行的節約辦法。”

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