【大紀元11月7日訊】（中央社記者廖真翊特稿）隨著中國大陸經濟起飛，身為首善之區的北京市卻身陷﹁交通黑暗期﹂泥沼難以自拔，市府部門一邊喜孜孜的公佈私有轎車數量快速成長，卻拿不出治理交通擁塞的有效方案，使得辛苦掙來私車代步的民眾身陷車陣，感嘆不如搭地鐵快。

改革開放政策使得中國大陸城市居民的生活品質逐漸提昇，然而外在硬體建設改善卻更彰顯軟體配套與一般公民素質的普遍不足，尤其是首善之區北京市的交通機能，在滿街自行車亂竄、行人恃眾穿越車道及震天嘎響的喇叭聲中，恐怕將成二零零八年奧運的一場夢魘。

根據北京日報報導，截至上月底北京市機動車已超過一百八十八萬輛，其中私人小汽車為六十五萬餘輛。

雖然官方媒體一再吹捧經濟成長為北京人帶來生活水平的提昇，但是深藏其後的﹁公德水平﹂問題卻少有人提，許多外籍旅客對於北京交通有時﹁幾近失控﹂卻少見交警指揮疏導感到訝異，在地人卻早已見怪不怪。

開了十幾年出租車的江師傅對記者透露，這幾年北京的交通建設變化巨大，別說是最近湧進大批農村下崗轉業開出租的新司機，有時連老師傅也摸不著新開的路，再加上各種區別時段、地段、車類的繁瑣規定，以及設計不良的號誌燈控，有時騎自行車還真的比開車快。

形勢日益複雜艱鉅的交通問題，使得部分專家發出﹁城市是否限制汽車發展﹂的質疑，學者認為北京要發展為國際型都市，必須具有﹁汽車總量控管﹂的觀念。

這項觀點卻遭到另一派專家反對，他們批評﹁汽車總量控管﹂是計劃經濟的手段，既然政府已經在全力發展經濟，一般汽車進入家庭也是大勢所趨、勢不可擋。

對於正反不同的意見，北京市長劉淇曾經強調不會因為交通問題遏止私家車輛成長，目前北京市交通管理部門主要的應對措施仍舊是增加警力，加強交通疏導，北京市政府也持續推動重大交通建設，因應增加車輛。

事實上，除了在硬體方面不斷尋求拓展，北京市府及市民反而忽略最容易取得﹁實效﹂的公德問題，這個自許為文明古城的都會裡，經常可見滿街橫衝直撞的自行車及恃眾穿越車道、無視紅綠燈號誌的市民，如此低落的公民素質急需教育改善，否則二零零八年北京奧運會，震天嘎響的喇叭聲恐怕將蓋過為選手吶喊的加油聲。(//www.dajiyuan.com)