【大紀元2019年08月03日訊】（大紀元記者劉景燁波士頓報導）7月26日下午，麻州議會州務管理和監管委員會在聽證會中聽取了有關H.2691法案的證詞。該法案擬禁止麻州捷運署(MBTA)和政府機構與「非市場經濟國家」實體從事特定的商業互動。
當前，聯邦政府全面警惕中共控制下的公司可能為美國交通系統帶來的安全風險。而MBTA與中車公司(CRRC)簽署的7.5億美元地鐵列車購買合同亦引起廣泛關注。在此背景下，麻州諾福克(Norfolk)選區眾議員杜里(Shawn Dooley)提出了這項法案，希望避免中共控制的機構未來進一步涉入麻州交通系統。
H.2691法案：「如果任何商家或實體在美國擁有機構或製造廠，且受到被認定為非市場經濟國家的政府支持，那麼交通部長不可同意與這些商家或機構的任何合同或分包合同。」該法案適用於任何價格超過100萬美元的公共交通設施或工具合同。
在上週五下午的聽證會中，杜里和「鐵路安全聯盟」副主席奧爾森(Erik Olson)都到場發言支持這一法案。
「中國一直積極地、以令人警惕的頻率入侵我們的政府、企業和公民(計算機)。」杜里說。他擔心，為MBTA製造列車也可能是中共政府長期策略的一環，目標是控制美國的交通系統。
他還談到，中國的公司受到政府補貼，因而常常能以較低報價贏得合約。他舉例，10年前，中國的一家鐵路製造公司曾以低價贏得澳大利亞的製造合約。然而在幾年之內，這種低價把澳洲本地的公司擠出了市場，使中國的公司成為當地唯一供應商。
「西方民主國家的一個核心價值是，競爭必須是公平的，每個人都要遵守規矩。我們必須要問的是，中國是否遵守規矩？」杜里說。
此外，杜里認為，麻州是美國民主的發源地，麻州人不能僅僅考慮中車這類公司的低價，還要考慮中共政府的人權惡行，包括迫害許多群體，給工人提供危險的工作條件等等。
中車麻州公司沒有代表發言。該公司遞交給州務管理和監管委員會的聲明表示，從中國購買的鐵路車廂對美國沒有威脅。該聲明稱，中車麻州廠的產品通過美國國防部軍事安全標準的網絡安全分析。同時，生產車廂的整個過程，包括軟件開發、車廂製造和測試等流程，都受到MBTA機構和第三方諮詢師的審查。
接受大紀元採訪時，杜里表示，像中車這種受到中共政府控制的公司，可能在車廂裡隱藏竊聽設備，或者在系統中建立後門，以便控制安全攝像頭或其它設備。而這種漏洞很可能極其隱蔽，在被利用前都無法發現。
除收集情報外，這些漏洞還可能在未來潛在的衝突中發揮作用。「這樣就可以按一個按鈕，打開某些開關，停掉所有的列車，或者讓所有列車加速，製造重大傷亡事故。」杜里說。他曾在一篇文章中表示，中共政府長期在入侵外國公司系統，盜竊美國的知識產權。
近期，聯邦參議院、眾議院通過的國防預算法案中，分別寫有類似條文，禁止地方交通部門利用聯邦資金從中共政府擁有、控制和補貼的公司購買鐵路車輛。
中車麻州公司發言人里維拉(Lydia Rivera)對「華爾街日報」表示，如果這些條文成為了法律，那麼會讓美國損失工作崗位。但杜里卻反駁這一觀點。
在一封今年3月寫給MBTA的信件中，杜里要求該機構「澄清(春田市的中車公司)創造的213個職位中，有多少個由在美國的中國公民佔據，多少是麻州或美國的居民，多少不是麻州的居民」。
MBTA在6月的回信中說，中車麻州公司承諾僱用150名「本地員工」，但未被要求、也沒有提供其員工的國籍和居住地。「波士頓環球報」在5月的一篇社論中提到，中車麻州公司僱用了102名工人。
「你如果給我7.5億，我僱用的人數會比102人更多。」杜里說。
MBTA的回信還提到，新的橙線列車外殼在中國製造，其它系統和組件絕大多數來源於美國的廠商。新列車僅在麻州春田市組裝。但杜里懷疑中國公司是否能夠做出優質的車廂。
到目前為止，新橙線列車的上路時間已被推遲兩次。「我被(MBTA人士)告知，有一輛車廂實際上沒測量準確，所以不適合一些東西。還有些訊號交換線路無法與我們現有的線路溝通。」杜里說。
本報記者發郵件詢問MBTA紅線/橙線項目列車延遲上路的原因，但尚未收到回復。今年3月，MBTA副總經理岡維爾(Jeff Gonneville)曾表示，新車延遲上路的原因是早期的獨立測試發現了一個軟件問題。
對於H.2691法案，杜里說它只針對未來的政府採購合同，不會影響MBTA與中車公司的現有合同。他還說，他對這一法案的前景感到樂觀。
「在全國關注這件事之前，(通過法案的)機會可能非常、非常小。但現在我覺得還不錯。麻州已經很難再忽略那些事實。」杜里說。◇
責任編輯：馮文鸞
