顏丹:「不停車快捷收費」方便了誰?

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【大紀元2019年05月24日訊】近日,中國大陸出台的「取消高速收費站方案」引來了諸多網友的圍觀。從「深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案」這個名稱來看,所謂「取消收費站」,並不是將收費站這種設施全部拆除,而是要在「收費」上做文章。

自今年3月,李克強公開提出,要「實現不停車快捷收費」之後,5月初,國務院就開始將其視為任務,「要求推廣電子不停車快捷收費系統」;而最終出台的方案則更加明確的指出,要「在5月底前,完成中央與地方兩級運營管理等系統升級,收費站、收費車道、電子不停車收費系統(ETC)門架系統硬件及軟件標準化建設改造」。

既然只是「改造」,又為何要說「取消」呢?難道怕「改造」有違民意,「不停車快捷收費」難以推廣?某網友的一句「看清楚,是取消收費站,不是取消收費」可謂是反映出了民眾的心聲。看來,「怎麼收費」不是關鍵,「是否收費」才是中國人所關注的。早在多年前,一直上繳著高速費的中國老司機們就提出過如下問題:為什麼美國的公路建設資金可以依賴稅費體系實現運轉、極少收通行費,而中國公路建設卻要依靠地方政府過度舉債?中國人的燃油稅、車輛購置稅、成品油稅交的少了嗎?

也就是說,中國人為了出行、運輸,交的稅並不少;但要用在修建公路上,卻依然捉襟見肘。就連貸款修路,也還得靠後續徵收的高速公路費來償還。更奇葩的是,這筆貸款總也還不上不說,債務規模還越來越大。有數據顯示,「2017年收費公路通行費收入就高達5130.2億元」,但「每收入100元通行費,就得有145元用於還本付息、償還債務」。納稅人再次上繳的公路費不僅「完全不夠花,甚至不能還清債務」。

一個國家投入巨資修建公路,難道不是為了讓便捷的交通帶來巨大的經濟收益嗎?如今政府連修路的錢都還不上,經濟情況可想而知!從高速公路龐大的收支差額其實是因「腐敗現象頻出」所致就不難看出,各地的主政官員們並不是為了當地的民生經濟而修路。搞基建不過是幌子,其真實目的在於從國家財政(包括銀行貸款)中吸金、揩油。

只要收費站的「快捷收費」系統一升級,硬件及軟件一改造,相關負責人的小金庫就有進項了。這還只是依附體制而存的螞蝗、蛀蟲之類的營收情況。那麼體制本身呢?要知道,高速公路採取人工收費時,所得收益都進了地方政府的小金庫。就在今年年初,財政部官員以及總理李克強先後喊話,要政府勒緊褲腰帶、過緊日子。中央喊話肯定得衝著地方,否則喊話就沒有意義。而中央說這話的潛台詞,其實就是「再苦不能苦中央」、「要苦只能苦地方」。

為了將公路費的徵收權劃歸中央,國務院出台的方案已明確提到,要「完成中央與地方兩級運營管理等系統升級」。同時明確指出,對此負責的,除了交通運輸部、省級人民政府之外,還有中央的財政部、發改委和人民銀行。也就是說,新打造的「電子不停車收費系統(ETC)」的終端,是由中央,而非地方掌控的。自「今年年底前,各省(區、市)高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上」之後,中國高速公路的財權將從此被中央收回。

只是,對於不得不上高速的中國人來說,被收費的日子不僅「看不到盡頭」,還要再為ETC這種高科技支付方式買單。隨之而來的,或許就是高速費的上漲。此外,說到高科技,如今讓中國人最擔憂恐懼、卻防不勝防的,不正是它的「數據泄露」以及「監控」功能嗎?

不幸的是,中共公安部以及工業和信息化部已被安排要「實現機動車註冊登記信息共享」、「升級優化ETC車載裝置」以及「完善高速公路信用體系,對偷逃車輛通行費等失信行為實施聯合懲戒」的任務。至此,中國人坐在車裡,也絲毫不影響自己被中共「老大哥」監控。在中共的眼皮子底下,即便你的豪車奔馳在愉快的旅途中,你的身心也不會感到絲毫放鬆和自由。

責任編輯:莆山

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