【大紀元2019年04月19日訊】皮卡在北美甚受歡迎，但是競爭也大，車廠除了在引擎、耗油、載貨量、拖力各方面用ms改良之外，最近期的焦點在它的尾閘。
尾閘的功用，除了用起阻擋東西從後掉下來之外，也是作為踏上貨卡的踏板之用，所以各廠家也在此花了不少心思。Honda的Ridgeline尾閘可向下翻開，也可像車門般橫開；Ford F150的尾閘頂部內藏一個可收納的梯級。至於今週測試的全新第四代GMC Sierra，它裝備有名為「MultiPro」的尾閘，究竟「MultiPro」的尾閘有甚麼神奇之處呢？
「MultiPro」尾閘是採用閘中閘的設計，即尾閘中間上部份是另一小閘門，可獨立開啟，開啟後與大尾閘成為直角。當小閘門開啟後，不論大閘門開啟與否，用家更容易伸手入貨卡內，放置或拿取東西更容易。當大閘門關上而小閘門開啟時，小閘門便成為一張小餐桌，作為午後平台或咖啡桌也可，當然也可作為工作桌。而當大小閘門全開後，小閘門面版也可向下翻，成為二級階梯，上下貨卡非常容易，梯級最高載重量為375磅。
作為全新一代的全尺寸皮卡，在長、寬、高三方面均比上一代有所增加，當然軸軸也有加長，所以使載客艙容量加大，尤其後座的腳部空間增加了3吋。前臉也是從新設計，巨大的鍍鉻進風口欄柵，極為耀眼，呈「C」形的前燈組，內置了多個LED燈粒，下方直立式霧燈，也是採用LED燈組成。四個達到22吋的鋁合金輪圈，也是經過拋光處理，跟前臉一樣閃閃發亮。
新Sierra使用更多高強度鋼材，貨卡地板的強度比上一代增強50%；此外，車門、引擎蓋與尾閘等多部份都用上了鋁合金，所以整車重量更輕，比舊有Sierra重量減輕約360磅。貨卡本身則比上一代輕了約88磅，但是抗扭強度則增加了10%。
新Sierra共提供多款引擎選擇，包括4.3升EcoTec3 V6引擎、2.7升渦輪增壓引擎、5.3升EcoTec3 V8引擎、5.3升EcoTec3 V8引擎（含DFM）及6.2升EcoTec3 V8引擎。至於測試的Sierra Denali版本，則只有最後兩款大排氣引擎選擇，測試車是採用最大排氣量的6.2升EcoTec3 V8引擎，馬力足有420匹，扭矩更高達460磅呎，配10速自動變速箱。DFM全名為「Dynamic Fuel Management」，會有17種不同模式，根據不同情況而啟動V8引擎的汽缸數量推動汽車，從最低一缸到最高八缸，儘量降低耗油量。
Sierra Denali裝備了四輪驅動系統，可選擇後驅(2WD)、高速四驅（4 Hi）及低速四驅（4 Low），還有「自動（Auto）」。另外，Sierra Denali也配備了「行車模式」，共有四種，分別為「Tour」、「Sport」、「Off-Road」及「Tow／Haul」。
Sierra Denali擁有很多高科技設備，絕不同比豪華房車給比下去，例如無線手機充電板、冷熱前座椅、前方15吋投射資訊系統（Head-Up Display）等，最方便的車側電動踏腳板，在開啟車門時，便會自動伸出來，上下車極為方便，比SUV的踏板板更方便。車身四周都裝有高清（HD）攝影機，除了在倒車時，有鳥瞰式視野，更有多種不周角度選擇，像車兩側前半部份、車兩側後半部份、車前狀況或貨卡後方等等，使駕駛者可非常清晰汽車四側情況。
測試車已配置了7個揚聲器的Bose音響設備，音質還算不錯。中控台頂部的8吋彩屏內置了娛樂資訊系統，使用現時流行的Apps模式，在「Home（首頁）」列出各功能的「應用程式」，對習慣了手機的用家，非常容易使用。而且，可支援Apple Carplay及Android Auto，對不同陣營的手機用家，也可有更親切的使用介面。中控台下方裝有車用的12V及120V端口，為不同設備提供電力，另外，在中控台下方、前座中間儲物箱內和手枕後方，各有兩個USB端口，一個是傳統的USB Type A端口，而另一個是最新的USB Type C端口，也是筆者首次在汽車內看到有USB Type C，可見Sierra是比對手行前一步！
這輛全尺寸皮卡，不僅在搬運東西有優勢，在路上行駛時更有優越感，坐在高高的駕駛席，前方路況盡在掌握，測試時當遇上下雪天，也難不到這陸上霸王！◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
GMC Sierra Denali 規格：
長/寬/高：231.7吋 / 81.2吋 / 75.5吋
重量：2,469千克
動力系統：6.2升V8引擎
馬力：420匹@5,600
扭力：460磅呎@4,100
傳動系統：10速自動變速箱
耗油量（市區）：15.5升/百公里
耗油量（市區）：15英里/加侖
耗油量（公路）：11.9升/百公里
耗油量（公路）：20英里/加侖
