【大紀元2019年03月16日訊】（大紀元記者吳英編譯報導）波音公司737 Max 8飛機在五個月內發生兩次致命性空難，不僅奪走346條寶貴生命，也使得波音公司被迫全球停飛該款新機，暫停交貨，陷入全球信譽危機。737 Max飛機到底出了哪些問題，更多細節曝光。

去年10月，印度尼西亞獅子航空公司（Lion Air）一架波音新型單走道737 Max 8噴氣式飛機，起飛11分鐘後墜毀在爪哇海，機上189人全部罹難。

今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音相同機型的飛機，自亞的斯亞貝巴國際機場起飛6分鐘後墜毀，機上157人全數遇難。

在40多個國家決定暫時停飛波音這款飛機後，美國川普（特朗普）總統及航空管理局（FAA）3月13日宣布，因取得最新數據及證據，決定停飛波音737Max飛機。

當天，在美國宣布停飛之前，加拿大政府在決定停飛該款飛機時表示，衛星跟踪數據顯示兩起空難事件在出事前的飛行軌跡相似，飛行員都是在起飛後無法控制737 Max 8。

波音737 MAX系列客機在2017年加入商業飛行，總共有4個型號，包括縮短型737 MAX 7、基準型737 MAX 8、加長型737 MAX 9，以及額外再加長的737 MAX 10。

波音公司未告知飛行員 737Max加進新MCAS系統

美國知名政治期刊《外交政策》（Foreign Policy）報導，一些飛行員和航空專家指出，部分飛行員不熟悉波音737 Max的「機動特性增強系統」（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）或許是這兩起空難的原因之一。

代表美國飛行員的「聯盟飛行員協會」（Allied Pilots Association）發言人丹尼斯・塔杰爾（Dennis Tajer）告訴《外交政策》說，波音公司直到去年獅子航班墜機前，「都沒有給出任何有關MCAS的通告」。

同時也是波音737飛行員的塔杰爾說，去年感恩節後幾天的某次會議中，波音公司的一名官員表示，他們選擇不透露MCAS的原因是「擔心會讓一般的飛行員無法負荷（太多的工作量）」。

「我們當時告訴波音公司的代表『讓我們被壓倒吧！』」塔杰爾說。

塔杰爾表示，在那次會議上，飛行員認為獅航空難的失事原因可能與傳感器有關，並對此表示擔憂，當時波音公司的回應是：「我們要調查一下，我們預計未來幾個月會完成一些事情。」

FAA亦擔心MCAS 要求波音改善及告知飛行員

3月11日，FAA在其「持續適航通告」中表示，已要求波音公司在4月之前改進該款事故飛機的自動化系統和信號。FAA要求波音公司改善的項目，大多數與「飛行控制系統改進」（flight control system enhancements）有關，即減少飛行員對記憶程序的依賴，包括MCAS。

埃塞航空公司首席執行官特沃爾德‧加布雷馬里亞姆（Tewolde Gebremariam）日前在接受《華爾街日報》採訪時，拒絕透露墜機事件的調查細節，僅表示該航班的機長在失事前，向亞的斯亞貝巴（Addis Ababa）國際機場地面塔台通報，遭遇「飛行控制問題」，要求返回機場。

專家：MCAS信息被「埋在」波音737Max使用手冊

國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）前常務董事彼得‧葛伊爾茲（Peter Goelz）向《外交政策》透露，FAA擔心波音公司為Max機型新安裝的MCAS系統，並希望波音公司能確保每個飛行員都能理解這套系統的運作邏輯，以及在出錯時如何應對。

「波音推出737 Max新機時，並未在使用手冊和操作指南中特別突顯有關MCAS的信息。」葛伊爾茲說。

葛伊爾茲指出，MCAS信息最初「被埋沒在手冊中，FAA特別要求波音公司要讓飛行員確實理解它的操作。」

美國的飛行員亦不清楚MCAS

他補充說，許多飛行員包括一些美國飛行員，直到去年10月獅子航空墜機前，都不知道MCAS，更何況是航空業較落後國家的飛行員。

去年秋天，西南航空公司飛行員協會（Southwest Airlines Pilots Association）總裁喬恩・威克斯（Jon Weaks）告訴《西雅圖時報》，西南航空的飛行員對於MCAS也是處在「黑暗中」。西南航空公司是波音公司737Max的最大客戶。

獅航空難初步調查 機長與MCAS對抗26次

波音737 Max在2017年開始商業飛行，僅僅一年半的時間就發生獅航墜機事件，目前相關的調查工作尚未完成。

有些專家認為，飛行員可能不知道飛機起飛後，MCAS會在飛行員不知情的情況下啟動，將飛機的機頭朝下，以減少攻角（Angle of Attack）。在這種情況下，飛行員只知道要將機頭朝上，而沒有意識到要關閉MCAS，或者根本不知道他們可以關閉它。

《外交政策》報導說，埃塞航空失事客機的飛行員擁有飛行8,000小時的經驗，副駕駛則只有200小時，遠低於主要西方國家航空公司的要求。

根據初步調查，去年秋天獅航失事班機的黑匣子飛行記錄器顯示，該飛機的飛行員在起飛後10分鐘內經歷了拉鋸戰的掙扎，對抗新的反失速飛行控制系統（MCAS），在最終失去控制墜毀之前，飛機機頭總共被向下推了26次。

《西雅圖時報》資深航空航天記者多米尼克・蓋茨（Dominic Gates）分析說，「雖然獅航飛行員每次在機頭被動地朝下時，都試圖拉起機鼻，來回做了好幾次，但是不可思議的是，他們卻沒有做飛行員通常會做的動作：關掉那個飛行控制系統。」

波音公司：將開發更安全的軟件

波音公司發言人查茲・比克斯（Chaz Bickers）3月11日在發給《外交政策》的一份聲明中說，自獅航空難以來，該公司「一直在為737 MAX開發飛行控制軟件，為這款安全飛機創造更安全的系統」。

比克斯寫道：「波音公司已與FAA密切合作，開發、規劃和增強軟件功能，並將在未來幾週內部署到737 MAX機隊。」

波音公司正在進行的改變包括減少自動軟件對飛機的控制，以及提高飛行員在緊急情況下自行快速調整的能力。

政治網站Politico引用FAA的數據報導說，美國的飛行員在近幾個月中抱怨波音737 Max 8的控制問題至少五次，其中似乎涉及MCAS系統。

737 Max不是波音夢寐以求的機型

部分專家指出，十年前波音公司原本想要開發全新的機種取代舊有的737機型，但是迫於市場競爭壓力，不得不重回升級老路，生產737 Max系列飛機，以與法國空中客車公司A320neos相競爭。

2011年，空中客車公司成功地進入美國市場，說服美國航空公司訂購260架A320neos。

波音錯將737Max的引擎位置往前挪？

波音公司在737 Max機型用了更大的新發動機，將發動機放在較前方的位置，提高了爬升能力，不過，相對地產生了飛機機頭向上俯衝太遠的問題，以及增加了在起飛後立即失速的可能性。

專家說，為了解決這個問題，波音公司創造了MCAS，一種自動穩定飛機的系統。

專家：MCAS會在1000英尺高空開始啟動

專家說，波音公司在促銷737 Max新機時，並沒有告訴飛行員這款飛機新增了MCAS系統。

塔杰爾說，通常飛機起飛是風險最高的時候，當飛機爬升到大約1,000英尺（約305公尺）時，如果軟件認為機頭太高，MCAS系統會開始發揮作用，將機頭朝下，導致飛行員反應不及。

「MCAS的這些動作都會讓飛行員分心，你並不知道這個系統會在10秒鐘內突然將機頭朝下，你必須與它展開對抗。」塔杰爾說。

他還表示，美國的飛行員曾抱怨MCAS依賴的是單個傳感器，而不是多個傳感器。#

責任編輯：葉紫微