【大紀元2019年12月25日訊】（大紀元記者周心鑑綜合報導）夏利曾連續18年占據銷量冠軍寶座，稱得上是「國民轎車」的鼻祖。近6年來連續虧損80億（人民幣，下同），上市20年的夏利最終以「賣殼」的形式黯然離場。

12月22日晚間，成立22年的天津一汽夏利汽車股份有限公司發布重組預案。公司控股股東將變更為中國鐵路物資股份有限公司（簡稱鐵物股份），現有資產也將置出。此前，一汽夏利主要資產已經轉讓或變賣。

12月23日，復牌後的一汽夏利一字漲停，報收3.98元/股，最新總市值為63億元。

根據公告，夏利的資產重組主要由四部分構成：

1. 作為重組的第一步，一汽集團在夏利43.73%的股份將無償轉給鐵物股份，共6.89億股。

2. 一汽夏利截至評估基準日的全部資產及負債都將向一汽股份出售。

3. 一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技98.11%股權；

4. 募資。一汽夏利擬向包括鐵物股份或其關聯方在內的不超過10名符合條件的特定投資者，非公開發行股份募集配套資金。

曾經的「國民轎車」

夏利曾經被譽為「國民轎車」，第一批汽車於1986年出廠，成為大陸最早的轎車品牌之一。很多家庭購買的第一輛車也是夏利，很多城市的出租車也是夏利，很多人在駕校學車也是用夏利……

夏利昔日的輝煌表現在：是大陸第一個產量過百萬的民族轎車品牌；連續18年居大陸經濟型轎車銷量冠軍；曾經出口到美國，是中國轎車出口的先河；2005年轎車銷量一度超過20萬輛……往昔的與輝煌今日的落寞成為鮮明對比。

6年以來連續虧損80億

從2014年起，一汽夏利的銷量遭遇滑鐵盧。數據顯示，2012年至2013年，其年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛；然而2014年至2018年，一汽夏利的年銷量分別跌破10萬和5萬關口。

與此同時，企業利潤出現大幅跳水並陷入了連年虧損，2013年到2018年6年間，一汽夏利扣非淨利累虧超80億元。其中2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年的扣非淨利潤為-11.82億元，2016年的扣非淨利潤為-16.76億元，同比下降41.86%，2017年繼續大虧16.66億元，2018年虧12.63億元。

今年前三季度，一汽夏利累計實現營收3.53億元，同比下滑62.52%，歸屬上市公司股東淨利潤虧損7.01億元。根據披露，一汽夏利現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司，意味著一汽夏利將成為「空殼」公司。

值得注意的是，一汽夏利在2019年未再披露銷量數據。截至2018年12月，一汽夏利共售出1.8萬輛汽車，其中夏利系列已經停產。

在汽車市場持續低迷的大背景下，如今，一汽夏利只能出售自己只剩下的「殼」，賣股權、賣工廠、賣資質，最終以「賣殼」的形式黯然離場。

「中國汽車品牌在競爭相對寬鬆的環境下才有發展空間，一旦股比限制放開，競爭會很殘忍。」一名大陸車企人士向「財新網」分析說：「外資和合資車企產品價格，預計會繼續下壓。」

明年車市恐繼續探底

對於2020年中國汽車市場的走勢，不少機構及專家均認為不甚樂觀。

《中國證券報》12月23日報導，中國汽車流通協會副祕書長郎學紅近日在第十六屆中國進口汽車高層論壇上表示，2020年汽車市場將繼續下行探底，預計2020年銷量2,250萬輛左右，同比下滑10%。

谷歌大中華區資深預測算法顧問丁思涵預計，2020年中國市場汽車銷量同比下降6.6%。

中共國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青則預計，2020年中國汽車市場降幅將大幅收窄。

在「2020中國汽車市場發展預測峰會」上，中國汽車工業協會祕書長助理許海東表示，今明兩年汽車市場仍將延續下滑態勢。預計2019年全年中國市場銷售汽車2,583萬輛，同比下降8%；預計2020年汽車銷量為2,531萬輛，同比下降2%。#

責任編輯：高靜