【大紀元2019年10月08日訊】（大紀元記者李芊儀綜合報導）澳洲地大物博，即使是便捷的汽車和展翅的飛機的出現，我們還是離不開鐵路這項交通工具。那麼澳洲鐵路的起源及現行州際鐵路與輕軌你知道多少呢？不妨一起看看。
澳洲最早的鐵路出現在1831的紐卡素（Newcastle），稱為Fishbelly軌道，它是鐵路軌道的早期形式，軌枕由石塊和短鑄鐵製成。由於當時的條件，這是不成功的，主要是因為鑄鐵軌道的脆性，同時也難以保持軌枕塊的空間規格相同。儘管如此，它借助地心引力原理令車身可沿尋軌道向下運行，它的出現主要是協助煤礦運送礦石。而澳洲最早的蒸汽火車從1854年在維州開始運作。在現今從墨爾本港（Port Melbourne）連接到當地訪德街（Finder street）的四公里長的鐵道，最早是因淘金潮出現被用來運送礦產的。
早期，因澳洲六大州的鐵路軌距大小不同而無法統一，由於當時各州的殖民者的不同，而造成鐵道的軌距多元的情況。想像一下在1917年，當州際火車軌距還沒標準化之前，如果要從珀斯到昆士蘭，因鐵路軌距不同，必須換乘六種不同火車才能完成這趟旅程。現在澳洲鐵軌軌距標準尺寸為1435毫米。從1930年昆州連結新州鐵路軌距標準化開始，直到1995年墨爾本連結阿德萊德鐵路，最終完成全國州際鐵道接軌，也即統一全國州際鐵路軌距花了超過半個世紀的時間。
而首條鐵路電氣化發生在1919年的墨爾本，接著在1926年悉尼鐵路電氣化，昆士蘭則是到了1979年跟進，而珀斯直到1992年才更換成現代電氣化鐵路。另外，都市鐵路通常使用電能，長途貨運鐵路又或使用柴油動能。目前澳大利亞的大部分長途鐵路主要提供貨運業務，而鐵路的客運業務則大多集中在都市近郊地區。
澳洲的鐵路依行駛速度分為三種，都市鐵路（平速和最高時速70~100公里/小時）、中快鐵路（現行州際鐵路，平速和最高時速100～130公里/小時）和籌劃中的快速鐵路(最高130~200公里/小時)。
都市鐵路
據悉，未來十年澳洲人口將增加500萬人，確保大眾通勤就業交通疏通將是一大挑戰。未來十年我們將迎來鐵路時代。都市鐵路除了解決道路擁擠的問題，鐵路項目也讓周邊房產炙手可熱，預估火車站附近房地產開發將帶入280億澳元。
澳洲有五大都市鐵路公營公司，包括悉尼的Sydney Trains、維州V/Line（主要是在城鄉之間運行）、昆州的Queensland Rail，阿德雷德的Adelaide Metro和珀斯的Transperth trains，這五大公司均屬政府營運。
此外還有兩個私營的鐵路分別是悉尼的Metro Trains 和墨爾本的Metro Trains。
今年五月，悉尼都市西北線（Sydney Metro）也首次開通，主要是從羅斯山丘(Rouse Hill)的Tallawong Station)站到Chatswood，總共13個站，沿路火車站也提供超過4千個停車位。此路線開始運營後，每週增加了1,500個火車班次，更好地滿足了當地的居民與旅客的交通需求。
正在新建的悉尼地鐵
未來20年內新州政府將陸續新建四條西悉尼的地鐵線路，他們是大都市西延線（Metro West extension），從偉斯敏(Westmead)到西悉尼機場（Western Sydney Airport）；南北鐵路延線（North South Rail Line），從聖瑪莉絲（St Marys）經斯柯菲爾德（Schofields）到勞斯山（Rouse Hill）；西悉尼航空線到麥克阿瑟（Ｍacarthur）；以及西南延線，從班客斯鎮（Bankstown）到利物浦（Liverpool）。以期更好的應對人口增長和道路交通擁擠的問題。
電車與輕軌
有纜電車（Cable Tram）和輕軌早期出現在19世紀末，當時是蒸氣電車，使用蒸氣做能源推動。到了20世紀，電車電氣化後，全球開始盛行有纜電車，而澳洲最早的電車出現在1885年的墨爾本，電車在當時成為大城市主要公共交通工具。20世紀中，由於汽車的出現使得電車的使用有減少的趨勢。在澳洲電車或輕軌主要沿城市中心或當地景點建造，優點一來減少市中心車流量，二來也方便乘客或遊客一覽市貌或著名景點。
目前澳洲各大城市仍保留有無纜電車或輕軌。
墨爾本的有軌電車（Yarra Tram），軌道長度為250公里， 有29條不同運作路線，為世界最大的電車網之一。悉尼的都市輕軌(Metro Light Rail, L1)約7.2公里，經過市中心到達利奇山（Ｄulwich Hill）為最終站，每年可承載970萬的乘客。現在悉尼正在新建的市中心區接東南線（L2）的輕軌路線，路線為7公里，有12個站點，預計市中心區將在今年12月開通。另有黃金海岸的G:link輕軌，長約20公里，路線沿著著名景點和地標前行。還有阿德雷得有三個路線Glenelg電車；最後是今年才通車的坎培拉輕軌和紐卡素（New Castle）輕軌，其路線都沿著市中心區和主要商區而行駛。
一般來說，每部輕軌可以承載450位乘客，它使用的以電能推動的能源僅為普通車輛的十分之一（以每人每公里計算），有助於減少溫室氣體的排放，它在城市中行駛最高時速為70公里/小時。
長途州際鐵路
澳洲長途州際鐵路，一般來說票價稍微昂貴（＊請看文末網站），火車上可提供臥鋪和餐飲。當然沿途還有優美景色或停站景點，為想一窺澳洲風景人文的旅客提供了不二選擇。
兩條最長的州際火車軌道就是印度太平洋號（The Indian Pacific）和 汗號(The Ghan)，分別從澳洲的東到西行（悉尼和珀斯之間）和從南到北行（阿德萊德和達爾文之間）。其次是從墨爾本到阿德雷德的陸上號列車（The Overland）。
印度太平洋列車，從最東岸（太平洋）的悉尼到西岸的珀斯（印度洋）橫跨澳洲4,350公里，整個行程需要三天三夜。印度太平洋號從西到東中途停靠點包括淘金場地區的卡古裡鎮（Kalgoorlie）、納拉伯平原（Nullarbor Plain）上的庫克鎮（Cook）、阿德萊德（Adelaide）、布羅肯山（Broken hill），然後穿過壯麗的藍山（Blue Mountains）美景最終到達悉尼（Sydney）。 它是世界上為數不多的真正橫貫大陸的列車之一。
汗號從達爾文經艾麗絲泉到阿德雷德，是世界上最棒的火車路線之一。The Ghan這個名字的由來是為了紀念百年前第一批騎著駱駝穿越澳洲內陸的阿富汗駱駝隊的探險先驅者。從北到南穿越澳洲，路線總長約3千公里，行程總共需要4天3夜，乘客可在沿路欣賞美好的山河景緻，它行駛於印度洋和太平洋之間超過40年。
還有新州countrylink 提供XPT列車，從悉尼到墨爾本的州際火車，每日兩班，晚上提供臥鋪服務。沿途可以欣賞到新州和維州優美的景色。另外，countrylink的長途路線還包括XPT 列車從悉尼到布里斯本，還有中長路線 Xplorer列車從悉尼到坎培拉。其它還包括昆士蘭到凱恩斯（Cairns）等路線。旅客如果不想自駕，也可以踏上現代火車輕鬆愉快的到各大城市觀光遊覽。
籌畫中的州際快速鐵路
2017年，州政府已為州際高速鐵路撥出2千萬澳元經費，昆州、維州和新州正在籌建州際快速鐵路「速度不如日本和歐洲的高鐵每小時高達300公里，州際快速鐵路預計將以每小時130-200公里的時速馳行」悉尼運輸學教授（Rico Merkert）說。新州快速鐵路路線計劃由悉尼向南連結坎培拉和臥龍崗（Wollongong），向西連結（Bathurst），和向北連結紐卡素（Newcastle）。
維州快速鐵路則是籌畫連結巴拉瑞特（Ballarat）、班迪哥（Bendigo）和吉朗（Geelong）總行程一個小時。而昆州州際快速鐵路籌畫由昆州市中心連結黃金海岸、陽光海岸和圖溫巴(Toowoomba)，總路線長約45分鐘。
州際快速鐵路將塑造未來快速成長的城市和鄉鎮，不但縮短了人們的距離，城市間的工作和各種服務都更加靠近，對鄉鎮來說是一項很棒投資；長遠來看，將有助於減輕悉尼、墨爾本和布里斯本這些大城市的生活壓力並且增加當地的經濟繁榮。
新建的火車輕軌與籌劃中的都市與快速鐵路，均為趕上現代人快速節奏與人口激增的時代而開跑，以期達到節能減碳及減少交通堵塞的目標，希望我們盡量以大眾運輸代步，安全又快速。
＊澳洲長途鐵路票價：//www.railmaps.com.au/fares.htm
（來源：新州鐵路局）
責任編輯：宗敏青
