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悉尼公路交通將「陷停頓」 須大力發展公交

一項調查發現,大多數人對重返職場工作感覺還不錯,但近六成澳洲人對乘坐公共交通工具上班不太放心。(簡沐/大紀元)

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【大紀元2019年09月24日訊】(大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導)城市專家警告說,隨著悉尼人口將快速增加到700萬,悉尼的公路交通系統將會「逐漸陷入停頓」。他們呼籲政府必須將重點轉移到發展公共交通上,而不是在建築密集的城市地區繼續建設新公路。

這是多位城市專家的意見以及聯邦工黨領袖阿爾巴尼斯(Anthony Albanes)在悉尼晨鋒報人口峰會上發表的觀點。

據悉尼晨鋒報報導,城市規劃公司Ethos Urban的主管麥克尼爾(Chris McNeill)表示,未來幾十年,隨著悉尼人口達到700萬或800萬,公路交通將變得越來越低效。他設想悉尼的長遠未來將是一個從臥龍崗(Wollongong)北部一直延伸到紐卡素(Newcastle)的,通過鐵路網連接在一起的「巨型區域」。

麥克尼爾說:「以鐵路網為基礎的公共交通顯然將成為未來的發展方向。」

悉尼委員會(Committee for Sydney)會長梅特卡夫(Gabriel Metcalf)說,悉尼人口的快速增長正在超過其在公共交通方面的投資。

「沒有哪個城市像悉尼這樣擴增其公共交通網絡,但這是在追趕,不是從10年前,而是從戰後基於汽車的城市化時代就開始了。」他說,「悉尼太大了,不能再這樣下去,整個(交通)系統會慢慢陷入停頓。」

新州聯盟黨政府正在推進重要的公共交通項目建設,同時也在發展其雄心勃勃的高速公路計劃,其中包括價值168億澳元的西連高速(WestConnex)收費公路和30億元的北連高速公路(NorthConnex)項目。

身為悉尼內西區格雷恩德勒(Grayndler)選區議員的阿爾巴尼斯說,政府必須把規劃和投資公共交通「作為城市正常運轉」的優先事宜。

「沒有公共交通項目能賺錢。如果你有一個經濟理性主義的立場,你最終只會重視收費公路,這會適得其反。」他說,「這並不意味著我們不需要公路,我們需要將兩者相結合,但明確的重點應該是在發展公共交通方面。如果沒有正確的公共交通計劃,收費公路就不能正常發揮作用。」

阿爾巴尼斯還說:「我還認為,當人們意識到他們要支付多少過路費才能穿越悉尼時,將會有巨大的反彈。我們看到這樣的事情正在發生。」

他批評新州政府擬在羅澤爾(Rozelle)修建西連高速路中轉樞紐的最新計劃,說這將重蹈卡希爾快速路(Cahill Expressway)的覆轍。

大悉尼委員會(GSC)主席露西‧特恩布爾(Lucy Turnbull)說,公路承載能力已經成為悉尼的稀缺資源,規劃部門需要「更明智地考慮問題」。「如果我們打算擁有一個宜居城市,就不能再繼續修建50個車道的公路。」

阿爾班尼斯週一表示,各級政府必須確保以充足的基礎設施投資來應對人口增長,「否則將對我們的生活質量造成真正的損害」。

聯邦城市與人口部長塔吉(Alan Tudge)在峰會上概述了聯邦政府擬在鄉村城鎮安排更多難民的計劃,以防止悉尼和墨爾本成為過於擁擠的「特大城市」。

責任編輯:瑞木悅

 

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