【大紀元2019年01月25日訊】(大紀元記者岑華穎奧蘭多編譯報導)  佛羅里達奧蘭多市是全美第一旅遊目的地。近年來它雖然在經濟和城市發展中取得了顯著進步，但有一項「惡名」也越來越突出，那就是這個城市成為全美對行人最危險的城市。

本週三，全美智能增長組織（Smart Growth America）最新公布的道路設計危險性報告（Dangerous By Design）將奧蘭多地區再次列為對行人最危險的地區，同時該地區也是近十年來全美一百個大都會區危險性增長最大的地區。全美智能增長組織是一個全國性的非營利組織，倡導改善運輸和其它措施來提高社區的宜居性。

道路設計危險性報告曾於2009年，2011年，2014年和2016年發布過四次，此次為第五次發布。除了2016年那次之外，奧蘭多在其餘四次報告中都被評為「對行人最不安全的城市「。2016年，奧蘭多地區的風險評級比2014年的報告略有改善，而2016年的報告也把受檢查的大都市區數量增加了一倍，達到100多個。奧蘭多在2016年的行人危險性報告中排名第三，不幸的是，前兩位也是佛州城市，分別是邁爾斯堡和墨爾本地區。

該組織的行人安全倡導者表示，儘管在中佛州地區近年來對二戰以來修建的一些主要道路進行了無數地修復，並減少了一些收費站（奧蘭多也是全美公路收費站最多的地區），但該地區對行人的危險性卻在顯著惡化。

「我們花了幾十年時間（卻）建立了一個不安全的系統。」全美智能增長組織的全國街道聯盟計劃的主任阿瑟頓（Emiko Atherton）說道。

根據該組織提供的數據，近年來美國各地的行人風險普遍攀升。根據該組織對國家公路交通安全管理局數據的分析，從2008年到2017年間，有近5萬名行人死於車禍。

報告指出，死亡人群中最多的是老年人、有色人種和低收入者社區。

在週二的簡報會上，阿瑟頓將一些危險點描述為「山羊路徑」或泥路。他指出有許多行人道離馬路只有幾寸遠，有的行人道同時有數條主幹道經過，導致行人不得不「持續不斷與汽車衝突」。

2019年的報告顯示，奧蘭多地區的風險指數上漲78.6點至313，僅次於北港（North Port），薩拉索塔（Sarasota）和布雷登頓（Bradenton）地區的86.4點，以及加利福尼亞州貝克斯菲爾德（Bakersfield）的84.9點。

阿瑟頓表示，在所檢查的100個都市區中，有79個地區的風險指數有所上升。 他指出，行人危險普遍增加這一現象並沒有發現主要原因。SUV和皮卡數量的增長，更有可能導致人員死亡，以及「貧困的郊區化」，沒有汽車的人在低收入人群所在的郊區，更容易遭受來自主幹道上的車輛造成的危險。

道路設計危險性報告發布了一張交互式地圖，描繪了從2008年到2017年的死亡地點。

在奧蘭多市區旁邊，沿Colonial Drive和中央大街一帶的道路有很多人行橫道，而該主幹道長年車流不息，使得該地區成為對行人最危險的地方。

另外一些危險地區包括：奧蘭多東側的436國道; 4號州際公路以南的Orange Blossom Trail;位於Pine Hills的Colonial Drive，Hiawassee Road和Pine Hills Road;基西米地區的美國192和441號高速公路; 50號國道穿過Bithlo;和桑福德的46號國道。這些致命道路的共同點是它們都很寬，多車道，車速快，以及人行橫道缺乏。

該報告指出，這些道路的設計優先考慮的是如何讓車能快速通過，而不是行人的安全。然而，這種道路設計風格在佛州並不是只有奧蘭多獨有，實際上，在該報告發布的對行人風險最高的城市中，前十位竟然有八個是佛州城市。

在前10名中，Deltona，Daytona海灘和Ormond海灘地區排名第二，Lakeland和Winter Haven地區排名第五，坦帕，聖彼得堡和Clearwater地區排名第九。而南佛州的邁阿密，勞德代爾堡和西棕櫚灘地區排名第14位。

2012年，Orange，Seminole，Lake和Osceola郡縣記錄了783名受傷或死亡的行人。到2017年，這一數字已攀升至1,199。

全美智能增長組織的創始主席，前奧蘭治郡市長Linda Chapin表示，該地區面臨著改造公路網的巨大挑戰。「困難在於佛羅里達州是專為汽車設計的，基礎設施的困難無法在一夜之間解決。」Chapin說。該組織的主管Amanda Day表示，該地區已經認識到問題的嚴重性，並決心做出了重大改變。

責任編輯：張啟明